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斜向甲板导致一些其他设计和操作上的改进，包括安装更大的舰岛（改善船舶操纵和飞行控制），大幅简化回收飞机和甲板活动（飞机从舰首起飞，从斜向甲板降落，在船中留下一个大的开放区域，用来武装飞机和加油）和损害控制。由于其在飞行操作中的实用性，斜向甲板现在是装备有短距起飞阻拦回收和弹射起飞的航空母舰的特征。
斜向甲板在凯旋号航空母舰上进行了首次测试，该舰飞行甲板的中心线漆上斜角的甲板标记，测试触地重飞。同年也在中途岛号航空母舰上进行了测试。尽管有新标记，但在这两舰的拦截索和拦截网仍然对准甲板原来的中心线。从1952年9月到12月，安提顿号航空母舰装上简单的sponson，用于测试真正的斜角甲板，降落时拦截著陆，斜向甲板在这段试验期间证明了它的优越性。1953年，安提顿与美国和英国的海军部队一起训练，证明了斜向甲板的价值。英国HMS Centaur (R06)于1954年改装为悬垂的斜向甲板。美国海军在艾塞克斯级航空母舰和中途岛级航空母舰升级时也加装了斜向甲板。1955年2月，皇家方舟号航空母舰成为第一艘出厂时采用斜向甲板的航母。同年，英国威严级航空母舰（墨尔本号）和美国福莱斯特级航空母舰（福莱斯特号）的首舰也采用了斜向甲板。
滑跳式甲板是将航空母舰最前方的飞行甲板的仰角提高。这使得飞机一部份的速度转为向上的升力。英国发明了滑跳式甲板，用来改良从无敌级航空母舰起飞的海鹞战斗攻击机的起飞能力。相较于垂直起飞，此种方法较节省油料。它的缺点是以此种方式起飞的飞机所能携带的武器会少于以蒸气弹射器起飞的飞机，同时不利于起降传统定翼机式的预警机，预警工作必须交给改装后的直升机担任，而直升机不论是酬载量跟航程以及飞行性能都不如定翼机，将会限制航空母舰自身的空中预警能力。
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前684年（周庄王十三年、鲁庄公十年、楚文王六年、蔡哀侯十一年），息息侯因为蔡哀侯对自己的夫人息妫非礼，请求楚国假装讨伐息国，吸引蔡国（今河南上蔡西南）来救援，从而打击蔡国羞辱蔡侯。楚文王同意，打败蔡师俘虏蔡哀侯。 蔡侯为此怀恨在心，为报复息侯，在楚文王面前赞誉息妫的美貌。楚文王因此借宴飨息侯之机，灭亡息国而娶息妫，生下两子，即后来的两位楚王堵敖和成王。息妫至楚后，心情抑郁。楚文王宠爱息妫，为取悦她，于公元前680年（周僖王二年、鲁庄公十四年、楚文王十年、蔡哀侯十五年）借口蔡哀侯曾诱使其灭息，讨伐蔡国。同年七月，占据蔡都，不久退兵 《左传·哀公十七年》记载楚文王“实县申息”，说明楚国灭息国而设置为县。
息县在春秋时代楚国的争霸斗争中起了重要的作用。城濮之战，楚国令尹子玉并未帅楚国全部主力出征，而是以申息两县的兵力为主。因此子玉战败，楚成王有言“你若回国，申息两县的父老怎么办？”公元前585年，晋国讨伐蔡国，楚国以申息的兵力救蔡。晋国将领认为，此战如果获胜则仅仅是击败楚国的两县而已，若失败则更为耻辱，因此主动撤退 。顾颉刚指出，以申息两县的兵力足以和霸主之国晋国的军队周旋，可见申息两县的富庶。
* 杨伯峻《春秋左传注》ISBN 7101002625
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台铁纵贯线是台湾西部南北铁路干线，大致以北北东—南南西走向绕大弯转东北—西南走向经过林内地区北部及中部偏西地带。境内设有林内车站，属三等站，停靠少部分莒光号、区间快车，及全部区间车。由此可前往台铁沿线各站。
国道3号又称「福尔摩沙高速公路」，是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一，大致以东向西转东南东—西北西走向再绕大弯转北北东—南南西走向再转东北—西南走向经过林内地区北部及西部。境内未设交流道，向北行最近的是与南投县乡道投47线交会处的南云交流道，向南行最近的是省道台3线交会处的斗六交流道。由此等可快速前往台湾南北各地。
省道台3线（新光路、林内路三段～一段、中正路）俗称「内山公路」，是台北至屏东的干道，大致以东南东—西北西走向由本地区东部边界中央处经清水溪南云大桥入境后，转北北西蜿蜒而行，其后绕大弯转西南，至林内路三段路口转西再绕大弯转西南，绕过林内市区西侧后绕大弯转南南东，至中正路路口转西南微南以至出境。由该道路向东南东可前往竹山、名间、南投、草屯等地；向西南微南可前往斗六、古坑、梅山、竹崎等地。
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