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2005年 - 12月1日在日本公开发表，并同日于欧洲开始生产；2006年日内瓦车展正式面世。此车款与义大利飞雅特汽车合作开发，并由义大利设计-乔治亚罗公司负责设计，故与Fiat Sedici同为兄弟车，但后者仅限欧洲市场销售。外型方面，车头蜂巢式水箱护罩两端向上拉出A柱折线，车侧的低腰线搭配大片窗户及车顶置物架，刻意外张的车轮拱让车尾较为肥厚，整体融合了越野风格。内装部分除了6/4分离后座座椅，亦提供两段式前翻分离座椅、后椅背完全收纳等变化设计，可满足不同需求调整空间变化。

采用TECT高刚性车体结构的底盘与第二代铃木Swift相同，但因车高较高，在弯道中重心转移的状况颇为严重，连带影响后轮的稳定性。悬吊系统采用欧系车常见的前麦花臣、后拖曳臂之设计，至于动力心脏因应各地市场的不同需求：

* 欧洲：1.6L直列四缸DOHC M16A型引擎、2.0L直列四缸DOHC J20A型引擎、1.9L直列四缸共轨直喷D19A型涡轮增压柴油引擎

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巴里·巴里什生于内布拉斯加州的奥马哈。。他的祖先来自当时的波兰东部（这块地区现属白俄罗斯）二战结束后，他们一家人移居至洛杉矶的洛斯费利斯（Los Feliz）。他曾就读于约翰·马歇尔中学（John Marshall High School）等学校。

他于1957年在加州大学伯克利分校获得物理学学士学位，并于1962年获得实验高能物理学的哲学博士学位。1963年，巴里什加入加州理工学院，在国家实验室中从事粒子物理学方面的研究，1963年至1966年任研究员，1966至1991年任副教授、物理学教授，1991年至2005年任林德物理学教授，并于退休后继续担任名誉教授。1984年至1996年间，巴里什还担任加州理工高能物理组主要研究员。

巴里什在费米实验室时利用高能中微子碰撞对核子夸克亚结构也做了重要的研究。相关实验是有关弱中性流的开创性的实验，对于格拉肖、萨拉姆及温伯格等人提出的弱电统一理论也非常重要。

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罗斯柴尔德公园（Rothschildpark）是德国法兰克福的一个公园，位于银行区，歌剧院塔楼以北，毗邻歌剧院广场。公园以发源于法兰克福的银行家族罗斯柴尔德家族命名。

公园的历史可以追溯到1810年，当时阿姆谢尔·梅耶·罗斯柴尔德在该地区买下了一块乡村住宅。从1830年起，罗斯柴尔德家族将其扩建为一座宏伟的“宫殿”。从1832年开始，其周围被开发成一个英式庭园。1869年至1870年间，威廉·卡尔·冯·罗斯柴尔德男爵进一步扩建了花园和宫殿。1943年，罗斯柴尔德宫殿在英国的一次空袭中被摧毁。自1950年以来，公园归法兰克福市所有。公园目前比原来小，因为它的一部分已经出售用于房地产开发。。

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