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大明路（Daming Rd.）为高雄市凤山区的南北向道路，起端为高雄卫武营都会公园出入口，自新强路口起沿途商家林立，道路较为狭窄，末端于瑞隆东路口衔接同明街。

* 中华邮政高雄新甲邮局(高雄111支)

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台湾清治末期至日治初期，扶朝家地区为一（旧制）街庄，称为「扶朝家庄」，隶属于大槺榔东顶堡。该庄北与树仔脚庄为邻，东北与北港街为邻，东边及南边隔北港溪与苏厝藔庄、六斗尾庄为界，西边为溪墘厝庄、土间厝庄。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于斗六厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「水灿林区」，隶属于斗六厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，水灿林区改隶属于嘉义厅。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「扶朝家」大字，隶属于台南州北港郡北港街（新制街庄）。

战后北港街改制为北港镇，隶属于台南县，大字亦改制为里。1950年10月，云、嘉、南分治，北港镇改隶属云林县。

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为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA）168，最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车（共计26辆）。在2007年4月18日，北京—沈阳的T11/12次列车停运，两组双层25K车体后来应用于沈阳北/沈阳和吉林间的T5317/8/9/20次列车。浦镇厂的产品占了双层25K型客车的大多数，长春厂的产量并不多。长春厂的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，且只有硬座车和软座车两种，而浦镇厂的设计则是标准的两端车门，并且更生产了25K型双层卧铺客车。25K型双层卧铺客车是在第九个五年计划间（1999年），由南京浦镇车辆厂研制的中长途空调双层客车，车种包括双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW），改用SW-160转向架，但产量不多168。

另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车上研制的。

双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式，双层硬座车座间距1680毫米，双层软座车座间距1950毫米168。双层硬卧车定员80/76（带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐168，用于天津至宝鸡的T55/56次列车。双层25K型客车常被火车迷简称为“S25K”。

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