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反辐射飞弹使用的方式可以分为「针对特定目标」的攻击以及「自我防卫」两种。针对特定目标攻击又可以分为攻击已知地点或者是型态的目标，或者是临时出现的机会目标。前者需要事前的侦查与规划，配合引诱与欺骗等各种战术，让目标发出讯号之后加以攻击。后者面对的多半是可以移动的目标，无法在攻击前标定目标的位置，仅能借由各种战术让目标发出讯号，暴露踪迹之后加以攻击。

自我防卫的使用方式是针对对自己有威胁性的目标，譬如协助防空武器射控的雷达系统，这种目标多半无法在攻击前确定他们的座标，而且对发射的飞机有立即性的威胁与危险。譬如说高速反辐射飞弹（HARM）的发射模式当中有一个为自我防卫模式。

反辐射飞弹在运用上已经从单纯的对付防空飞弹系统到成为压制敌方防空系统（SEAD）任务的主要攻击手段，再进一步与其他攻击手段整合，成为压制与瘫痪敌方掌握空中情报与使用空权能力的战术。

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科尼赛克宣称One:1极速达到了每小时455公里（284 mph），但这项数据并没有获得官方认证，使其从2014年起取代布加迪Veyron（Bugatti Veyron）成为史上最快量产车。

* 0–400 km/h (0-249 mph) 约10秒

* 刹车距离 100-0 km/h (62-0 mph) 28公尺

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W线只在平日营运，深夜时不营运，来往阿斯托利亚的阿斯托利亚-迪特马斯林荫路与曼哈顿下城的白厅街-南码头，停靠全线所有车站，繁忙时段有限度服务以格雷夫森德的86街，在布鲁克林停靠所有车站。

2001年7月22日加入，W线任何时候都营运，在布鲁克林的BMT西城线和BMT第四大道线前往康尼岛-斯提威尔大道。此线在2004年截成现时的营运模式，直至2010年6月25日直至大都会运输署财政危机而取消。2016年5月23日，MTA宣布在2016年11月7日恢复此线，使用原初的标志和走线，以弥补第二大道线通车后的营运模式。

线于2001年6月22日开始营运，行驶B线因曼哈顿桥关闭重建而停驶的区域。尖峰与中午时段往返皇后区迪特马士大道-阿斯托利亚车站与科尼岛-斯提威尔大道车站之间，于皇后区行驶尖峰快车、曼哈顿34街-赫拉德广场车站与布鲁克林36街车站之间行快车，其他路线行慢车；平日夜晚曼哈顿36街车站以北行快车、以南行慢车；周末时自太平洋街车站发车，行车模式与平日夜晚同；凌晨行驶接驳服务往返36街与科尼岛-斯提威尔大道车站之间。

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