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更新于 2026-10-27

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现时车站为第2代车站,为1931年重置于此,1927年开站时,车站位于现站东南方约250米,为处于「S」型路轨的中间;1931年,高滨线进行电化及复线化工程,车站所座落的位置因对工程引来不少问题,因此将原来的路线拉直,并重设车站于拉直后向三津方向的轨道尽头,并一直沿用至今。

现时车站采用与伊予立花站、北久米站及土居田站相同的设计,两层高的小站舍建于月台末端,上层为职员专用部份,下层为站务室、储物室及洗手间,采用开放式闸口,并设有IC咭感应器。入口则设置了折返式无障碍斜道及楼梯以供出入车站之用。

设有岛式月台1座,可提供1线2面的配置,有效长度为3辆。较特别是整个月台均设有上盖,是久米站外另一个能拥有此规模的分站,且外,月台另一末端也可用作临时车站入口,以楼梯连接,并设有旧式的金属闸口站岗栏两个,另外也设有平交道,但采用人手活动闸门,平时不使用时,临时出入口闸口和平交道的围栏会上锁。令乘客不能由此处进入月台范围。

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丹麦式设计(英语:Danish Design)是一个常被用来描述功能主义式的设计和20世纪中期发展出的建筑风格。受德国包豪斯学派的影响,很多丹麦设计师结合极简主义和功能主义,使用了新的工业技术设计建筑、家具和家庭用品,其中很多设计已经变成了典型,到现在已然被使用和生产著。著名的例证有蛋椅、PH灯和悉尼歌剧院。

与这一理念有关的著名设计师有波奇·莫更森(1914–1972)、芬·居尔(1912–1989)、汉斯·魏格纳(1914–2007)、阿纳·雅各布森(1902–1971)、Poul Kjærholm(1929–1980)、保尔·汉宁森(1894–1967)、维纳·潘顿(1926–1998)、Kristian Solmer Vedel(1923–2003)、Jens Harald Quistgaard(1919–2008)和Ole Wanscher(1903–1985)。

第二次世界大战结束后不久,因为已经达到工业化时代末期,丹麦的传统技艺能够得以缓慢和稳定发展,而被经历二战的人们也渴望一些新的东西,同时随著至少在1930年代就开始的对自由和民权的争取,丹麦出现了一个有利于艺术发展的空间。因此丹麦式设计在1950和60年代经历了一段黄金时期,但是后来可能有所衰落。

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