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肇事飞机为荷兰飞机制造商福克所设计的福克F28-4000系列。该系列飞机配备双引擎，最大载客量为95人，通常用作中程客机。肇事飞机在美国的注册编号为N458US，最初于1986年为彼得蒙航空（Piedmont Airlines）所有，1989年彼得蒙航空被全美航空（当时称作USAir，后于1996年更名为US Airways）收购，原有机队全数划归全美航空所有。在事故发生前，该机累积了12462小时的飞行时间。
事发时机长为44岁的华莱士·J·马尤尔二世（Wallace J. Majure II）拥有F28和其他四种飞机的执照，总共积累了9,820小时的航时，其中2200小时是驾驶F28所获得的。马尤尔于1985年受聘于彼得蒙航空，最初为副机长，驾驶F28客机，晚些时候他被公司重新分配，驾驶波音737型客机，后升职为机长。最终由于公司削减开支被重新调职，驾驶F28客机。《纽约时报》报导称：
事发时副机师为30岁的约翰·J·拉楚巴（John J. Rachuba），于1989年受聘于彼得蒙航空。根据全美航空的记载，事发前拉楚巴共积累了4507小时的航时，其中驾驶F28型飞机29小时。他持有双引擎客机飞航工程师执照，以及一个于1987年8月16日颁发、事发时已过期的教练执照。他还持有联邦航空管理局（FAA）颁发的非联邦机场塔台的指挥执照。更早前他在波音737及波音727系列客机上担任随机工程师一职。
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鲍氏支祠又名敦本堂，俗称“男祠”，位于中国安徽省黄山市歙县郑村镇棠樾村的棠樾牌坊群西端的三座祠堂之一，慈孝里坊北侧，坐北朝南，西侧为世孝祠，对面为女祠清懿堂。敦本堂建于明嘉靖四十年（1561年），清嘉庆六年（1801年）两淮盐务总商鲍志道出资重修。1996年列为第四批全国重点文物保护单位的一部分。
敦本堂进深三进两天井，面阔五开间，门外有砖雕八字墙、五凤楼，石柱间由冬瓜梁衔接。第二进两边各有两个大字——忠孝廉洁。“敦本堂”匾额为书法家王文治题写。第三进有刘墉和安徽巡抚朱珪留下的碑刻。祠堂内还有两块鲍氏家族的义田禁碑。16扇黑漆屏风门上有书法家邓石如书写的《鲍氏五伦述》。
每年冬至祭祖，鲍氏8岁以上的子弟必须参加，聆听长辈教导忠孝伦常，并申斥不孝敬父母、偷盗财物、损害家族名誉者，将其逐出家族。
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TG16型柴油机车（ТГ16）是苏联的窄轨干线柴油机车车型之一，由柳季诺沃斯基内燃机车制造厂设计制造，运用于萨哈林铁路，1966年至1974年间共生产95台，用于替换日本制造的D51型蒸汽机车。TG16型机车是双节重联的客货运通用窄轨柴油机车，采用液力传动。首台样车（001）装用宽轨转向架，因此又被定型为TG20（ТГ20）型。
2011年6月，俄罗斯铁路公司订购了40台新型的TG16M（ТГ16М）型柴油机车，并要求在2015年前全部交付，替换老旧的TG16型机车。
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