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* 长方形棋盘，分两列，各列至少十二个棋洞或最多到二十四个棋洞，为三的倍数，各属一方。
* 每方第一回合，玩家必须把自己棋洞的棋子在自己所有棋洞作调整，让任何己方棋洞不能有两颗棋子，只有三或零颗，但也不能连续两个棋洞都是零颗。然后才行棋。
* 行棋如同一般的播棋。双方轮流从己方任一有棋子的小洞取出该洞的所有棋子，以逆时针方向分配到其他的小洞中，一洞分配一颗，直到分配完。最后分配的一颗棋子若落在任一方有棋子的小洞中时，需再从该洞再进行分配动作，直到最后分配的棋子落在无棋子的小洞中。当最后分配的一颗棋子落在己方原本无棋子的小洞里时，并且对方正对面洞刚好有棋子时，此两条件都符合的话，就将对面的棋子移出游戏，也不作计分用。
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本批列车在1986年5月-9月在马込车辆检修场进行旋转电机驱动试验，为适应运营要求，厂区内将10号股道作为列车试车线，其中当时的300米延长线在目前已经作为新的检修场用地，另外还专门布置了刚性接触网区段。在浅草线的末班车运营结束后，列车开始在浅草线的户越-西马込区段内进行试验。其行驶速度由在车辆基地内的限速40km/h提升至最大时速70km/h，以对列车的振动、噪音等方面进行考核，最后经确认反映良好。另外，本车还一度计划在大江户线投入运营后继续行驶。
在1987年3月开始讨论了使用直线电动机的可行性，并建议制造直线电机列车作为运营车辆的可能。1987年6月，地下鉄12号线建设推进本部决定了12号线(大江户线)的列车以直线电机作驱动。所以因此，东京都交通局作出了对样本车的驱动装置改造决定，并从安全性、经济性方面进行确认。驱动方式改造试验由社团法人日本地铁协会承担。并在VVVF、制动装置、驱动装置进行改装，加装了电磁吸附装置。列车改装后，装备的新型直线电动机采用的输出功率为120kW，12-001号车厢也进行了相关改造。另外，该款直线电动机分为两种方式加装：一种装备在转向架下端，另一种装备在主轴上。另外车轮轮径更改为610mm，由住友金属工业和日本车辆制造负责。
在列车驱动装置改造后，为适应列车的新的试验要求。马込车辆检修场专门在部分试车线铺设了感应板，并在1988年4月-11月进行了试验，由于反应良好。故在1988年12月21日正式决定在大江户线全线铺设感应板。
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伊藤清司（いとう せいじ、1924年5月27日 - 2007年6月16日），男，文学博士，日本庆应义塾大学名誉教授，主要从事中日神话比较研究、中国少数民族研究。
代表作有《日本神话与中国神话》（1979）、《昔话传说的系谱》（1979）、《中国的神兽·恶鬼们》（1986）、《中国少数民族的信仰与习俗》（1993）、《世界神话事典》（共编，1994）等多部。先生于2007年6月18日上午10点44分在东京逝世，享年83岁。
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