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省道台78线即「东西向快速公路－台西古坑线」，是云林县境内的东西向快速公路，大致以西南西—东北东走向经过埔姜仑地区南端。西侧最近的交流道是县道153号交会处的东势交流道，东侧最近的是省道台19线交会处的元长交流道。由此等向西可前往台西并止于省道台61线（西部滨海快速公路）交会处的台西交流道；向东可前往虎尾、斗南、古坑、高厝林子头的东侧端点（古坑端）并止于国道3号古坑系统交流道；亦可于云林系统交流道转接国道1号前往台湾西部南北各地。
省道台19线又称「中央公路」，是彰化至台南永康的干道，大致以北微东—南微西走向转北北西—南南东走向经过本地区东部。由该道路向北微东转东北微北可前往仑背、二仑西北部、竹塘、埤头等地；向南南东转南南西再转南可前往元长、北港、六脚、朴子等地。
县道158号（中正路、自强路、三民路、中正路）是台西乡海口至斗南镇北势仔的道路，大致以西南微西—东北微东走向由本地区西部边界南侧入境后，至自强路路口转东微南再转东北东，经中民路路口转东北微东再转东北，至中正路路口转东北东，经省道台19线路口后续行以至出境。由该道路向西南微西经省道台78线（东西向快速公路－台西古坑线）高架桥下后可前往东势、台西等地；向东北东可前往土库、虎尾、斗南并止于省道台1线路口。
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* DD51 2～4号机车出厂后配属盛冈机关区。事实证明对第二次原型车的改进是相当成功的，于1963年4月在东北本线盛冈附近进行的牵引试验中，DD51型柴油机车成功在10‰坡道上牵引1260吨列车起动，甚至在湿滑轨道上撤沙时仍然能保持超过35%的粘着系数，其粘着性能可与同时期的交流电力机车匹敌。运用末期，DD51 4号机车转配属冈山机关区，并于1984年除籍报废；而DD51 2、3号机车转配属秋田机关区，并于1985年除籍报废。
* 1964年，日立制作所、川崎车辆、新三菱重工业开始批量生产DD51型柴油机车，并于同年完成了首批15台先行量产车的生产任务。这批机车基本上与第二次原型车相同，主要差异在于改用TR101A型中间转向架，其旁承装置以空气弹簧代替了螺旋弹簧组，利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化。此外，燃油储备量进一步增加至4500升，以适应长距离运转的使用需要。
* 这批机车出厂后首先配属到盛冈机关区和鸟栖机关区，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的旅客列车牵引任务。到了运用末期，这批机车集中配属于吹田第一机关区和东新潟机关区。东新潟机关区的所属车辆主要运用于磐越西线，随着其他地区更多剩余的DD51型柴油机车转入，这些老旧的早期量产车于1984年停运、1986年报废。吹田第一机关区的所属车辆主要担当大阪近郊货物列车、福知山线普通旅客列车的牵引任务，至1984年2月停运、1985年报废。
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2004年马来西亚大选，山苏巴里代表国阵竞选亚依淡国会议席属下的实马廊州议席并当选州议员，并在2008年、2013年、2018年和2022年连任。
2020年3月6日，时任柔佛州务大臣拿督哈斯尼莫哈末委任山苏巴里为柔佛州农业、农基工业及乡村发展委员会主席。
2022年4月21日，柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹提名三苏巴里出任柔佛州议会副议长，并由巫罗加什区州议员拿督查哈里沙礼附议。他直接当选副议长。
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