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动感小有字幕专栏

更新于 2026-10-26

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动感小有字幕最新版本更新

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根据中国提出的订货要求,新机车是以NY5型机车为基础、设计速度为120公里/小时的干线货运机车,在技术条件允许的情况下尽量提高机车功率和牵引力。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车,原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机,机车标定功率为5400马力。然而,MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机,但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量生产,并且大量装用于德国联邦铁路218型柴油机车上,因此运用初期柴油机常常发生故障,不能用于出口产品。同时,MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改,作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。

鉴于中国要求的交货时间较为紧迫,经协商后决定先行交付10台装用MTU MB 16V 652 TB10型柴油机的机车,该型柴油机虽然功率较小但技术成熟可靠,被广泛装用于德国联邦铁路216型、215型、217型柴油机车。这批机车在中国铁路系统内被定型为NY6型柴油机车,机车标定功率为4600马力,在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4600,机车生产序号为31621~31630。而订单中的其余20台机车则仍然装用MTU MA 12V 956 SB10型柴油机,机车标定功率为5400马力,在中国铁路系统内被定型为NY7型柴油机车,在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 5400,机车生产序号为31631~31650。NY6型机车与NY7型机车相比,除了柴油机型号和相关配件不同之外,其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆完全相同,因此两者实际上是不同功率等级的同型机车,因此它们亦拥有连续的机车编号,车号分别为0001~0010、0011~0030。

NY7型柴油机车由位于德国黑森州卡塞尔的亨舍尔机车工厂组装,机车完成出厂验收试验后在汉堡港装船启运,并于1972年中陆续运抵中国塘沽新港,至同年12月全部机车交付完毕。1972年8月,NY7型内燃机车配属锦州铁路局山海关机务段(锦局山段)使用,与东方红1型内燃机车共同成为当时沈山铁路的主力客运机车,担当沈山铁路山海关站至沈阳站间的旅客列车牵引任务。NY7型机车在磨合期内亦曾经发生过一些因质量问题造成的故障,例如,NY7型0014号在投入运用不到两个月便发现均衡梁焊缝出现裂纹,随后又在另一台车上发生运行途中均衡梁断裂的严重事故,德国方面一开始不承认是设计问题,认为是机车运行线路质量不好造成,随后亨舍尔公司派出技术人员来华检查,最终承认该零部件原设计存在缺陷,同意更换20台机车上的240套均衡梁。

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相关阅读:NY7型内燃机车是西德亨舍尔公司于1970年代为中国铁路设计制造的液力传动内燃机车车型之一

动感小有字幕最新版本更新

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* 经济科(招生到1955年、停办于1957年)

* 1951年 英文科分离为以下两个课程。

* 1957年 专科英语专攻成立、改校名为关东学院短期大学。

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相关阅读:关东学院女子短期大学

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2009年6月,中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组,中国北车集团获得了100列动车组的订单,其中80列为新一代CRH3-380型动车组,包含40列16辆编组动车组和40列8辆编组动车组,由长春轨道客车制造。2009年9月28日,铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同,总值235亿元人民币。这批动车组计划于2011年4月开始交付,全部80列动车组于2012年6月完成交付。

2010年5月27日,首列CRH3-380列车完成样车试制,并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园首次向外界展示,并举行了“新一代高速动车组“和谐号”380A下线”仪式,同时并举行了长客股份高速车制造基地一期工程竣工典礼。铁道部部长刘志军、吉林省委书记孙政才、铁道部副总工程师张曙光等出席了这次典礼,刘志军更表示,“长客能生产多少,铁道部就采购多少,前提是要保证质量”。

根据铁道部于2010年9月下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,原将将70列由唐山轨道客车制造,110列由长春轨道客车(含新头型)制造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列。至2010年12月中旬,铁道部下发《运装客车〔2010〕807号文件》,正式将25列由长春轨道客车生产的CRH3-380新一代新头型长编组座车动车组定型为CRH380CL。

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