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琴平线最初是由高松琴平电气铁道公司的前身之一「琴平电铁」所经营路的铁路路线,是为了争取前往金刀比罗宫参拜旅客所规划,于1926年开始营运。但在竞争最激烈时,曾经同时有多达四条铁路可以分别从高松、坂出、多度津、丸龟前往琴平,经营业者包括:日本国有铁道、琴平电铁、琴平参宫电铁、琴平急行电铁四家公司,而在琴平也就同时有琴平车站、琴电琴平车站、琴参琴平车站、琴急琴平车站四个铁路车站。不过最终也只有继承国铁的四国旅客铁道(JR四国)土讃线及本路线留存下来。
直至2020年前,全线仅在高松筑港车站至栗林公园之间路段为复线铁路,早于2000年代初,高松市政府在远期城市规划中,已规划将复线路段延伸至佛生山站,实际上在佛生山车站至一宫车站之间的路段也已经预留可供日后改为复线化使用之土地;但香川县政府基于财政压力原因,直到2016年才通过此案,太田车站至三条车站之间的复线化工程也已于2020年11月完成启用,同时也在此路段新设伏石站,而后续太田车站至佛生山车站之间路段的复线化工程仍在规划中。
过去在1998年也曾通过将高松筑港车站至栗林公园车站之间2.6公里的路段改为高架化,但旋即遭遇日本泡沫经济,铁路公司高松琴平电气铁道也在此时被波及而破产,因此此高架计划最终在2005年因合约履行期限届满而失效。现时,位于高松筑港—瓦町之间的路段,在早上繁忙时段有多达每小时13对列车驶经,为附近路面带来极沉重的交通压力。目前全线也仅有在跨域高松东道路的路段为高架。
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永正3年(1506年)4月在伊豆国云见上之山城出生。父亲高桥高种仕于伊势宗瑞,身为长男的纲种由宗瑞养育,并师事于多目元忠,居住在伊豆国韮山。
大永4年(1524年),攻略江户城后,因为纲高的功绩和母亲的关系而成为伯父北条氏纲的养子亦改名为北条纲高,担任相模田国玉绳城城代。受到氏纲的器重和期待,在与扇谷上杉氏战斗时立下许多战功。
在天文6年(1537年)成功攻略扇谷上杉家家臣难波田善银守备的深大寺城。之后与弟弟高桥氏高一同跟欲夺回深大寺城的难波田率领的扇谷上杉军对峙。其间因为北条氏纲向河越城进军,难波田势开始撤退,纲高展开追撃,因而讨取了很多敌兵并获得大胜。
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* 1984年获加拿大麦克马斯特大学荣誉理学博士学位。
* 1988年获英国萨里大学荣誉博士学位。
* 弟弟柯伟,金属腐蚀与防护专家,中国工程院院士。
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