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台湾清治末期至日治初期，竹山地区为一街庄，称为「林杞埔街」，隶属于沙连堡。该街东北与埔心仔庄为邻，东及东南与猪头棕庄为邻，南边一小段与大坑庄为界，西边及西北边为竹围仔庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该街隶属于斗六厅。1903年（明治三十六年）6月，该街编入「林圮埔区」，隶属于南投厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，林圮埔区改隶属于南投厅。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该街改制并改名为「竹山」大字，隶属于台中州竹山郡竹山庄。1931年，竹山庄升格为竹山街。
战后竹山街改制为竹山镇，隶属于台中县，大字亦改制为里。1950年10月，中、彰、投分治，竹山镇改隶属南投县。
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1932年，由于苏联铁路电气化的发展对电力动车组产生了更大的需求，梅季希机器制造厂和迪纳摩电气工厂在SV型电力动车组的基础上，研制了SD型电力动车组（СД）。SD型电力动车组不再采用英国都城维克斯公司的电气装置，改为采用迪纳摩电气工厂从美国通用电气公司引进的电气设备。除了电气系统之外，列车其他部分仍然和SV型电力动车组保持相同。
1932年至1941年间，梅季希机器制造厂共生产了232组（696辆）SD型电力动车组。从1935年起，列车开始采用加强的ДПИ-150型牵引电动机，小时功率和持续功率分别提高至180千瓦和165千瓦，列车的小时轮周功率和持续轮周功率分别提高至660千瓦和490千瓦。除此之外，在生产过程中列车亦作出了其他改进，包括安装SA-3型自动车钩、采用更平滑的有级调速控制器等。
1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。
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出自明朝新庄周氏，父周国华。大明万历八年（1580年），登进士。任分宜县县令，颇有政声。万历十五年（1587年），升南京吏部考功主事。万历二十年（1592年），升山东提学佥事。万历二十三年（1595年），迁广东左参议，广东任上，在惠州建天泉书院，集一时学者名士。旋又升云南安抚使，奉命安抚赵可怀，受重伤致仕回乡。
* 《广广文选》二十四卷，入选《四库全书存目丛书补编》
* 《霞外尘谈》十卷，入选《四库存目丛书》
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