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杭州湾跨海铁路大桥是中国浙江省建设中的一座跨海高速铁路桥梁。桥梁位于沈海高速杭州湾跨海大桥上游，北端起自海盐县西侧，南端终于慈溪市北侧，全长29266.8米，设有三座航道桥，均为斜拉桥。杭州湾跨海铁路大桥为通苏嘉甬铁路海盐西至慈溪区间的一部分，设计时速350km/h，2023年3月14日正式开工建设。
在九十年代时，已经有人提议兴建跨杭州湾的大桥。其时公路、铁路方案也在考虑之列。后来，亦有兴议直接兴建一上层公路、下层铁路的两用大桥，但因资金、技术等问题，此计划遭搁置。后来，随著浙江经济起飞，交通需求日增，于是政府决定于资金技术许可的情况下，先建公路大桥，亦即现今的杭州湾跨海大桥。直至2005年10月，在《宁波铁路枢纽总图规划》中，杭州湾铁路大桥才再次获纳入长期计划中，建议于2050年前建成这大桥。但于后来的《宁波市铁路总体规划 (2001—2020年)》中，这一大桥由长期变成中期计划，代表著这建成的年分将提前三十年。2008年被列入国家中长期铁路网规划，现在政府已开展对这大桥的前期研究。。2016年一月，宁波铁路建设指挥部透露，接入上海嘉兴方案的跨海铁路大桥将力争“十三五”期间（2016-2020）开建，投资估算199.38亿元。
这大桥初步计划建于杭州湾跨海大桥的上游。北岸入口将设于嘉兴海盐境内，并连接上海，而南岸桥口将设于慈溪、余姚两市交界处。这条大桥将于走线上大致与杭州湾跨海大桥平行，但会比其较接近杭州。预计这条大桥的成本将超过二百亿元，而且工程难度亦会较杭州湾跨海大桥为高。
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沃荷斯岛（Vohas、Ibugos、Ibujos、Vuhus、Ibahos），是位于巴丹群岛的岛屿之一，目前由巴丹群岛省管辖，是一座无人岛。与东边的沙坦岛相隔一个约两公里宽的海峡，地势最高处在岛的南部。
沿岸唯一的安全上陆地点在东岸的珊瑚礁滩。潮汐正值涨潮时，以3到4节的速度涌向南边，退潮时则向北退却。
由珊瑚礁所组成的悬崖，几乎环绕著整座岛屿，并直接使地势升高超过高度60公尺。土地表面上有许多流水，但却没有明确的溪流或河谷，这可能是因为岩石的溶解度让水渗入地下，以及岛屿隆起形成后时间经过不久，尚未侵蚀造成沟壑。该地土壤似乎是火成岩而非石灰岩。
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非法飞行（Unlawful Flight to Avoid Prosecution，简称UFAP），中文全称逃避起诉的非法飞行。这也称为逃犯法（Fugitive Felon Act），位于美国法典第18编第1部第49章2第1073节(18 U.S.C.§ 1073)。是指一个人在被指控犯有罪行后，通过飞行或其他方式逃避法律追究。这种行为通常被视为对法律制度的藐视，并可能导致额外的刑事指控，包括联邦逃亡罪。在美国，联邦法律规定，如果一个人被指控犯有重罪，并且有证据表明他/她已经离开了州，则可以向联邦法院提出逃亡指控。在这种情况下，联邦调查局可能会负责追捕该人。
逃避起诉是美国联邦法律。虽然是一项刑事法规，因此允许联邦政府对其违反进行起诉，但逃犯法的主要目的是允许联邦政府协助寻找和拘捕州立司法系统中的逃犯。在授权在州立司法系统中使用逃犯起诉前，不需要美国司法部刑事部门的批准。但是，该法规明确要求在将 UFAP 违规实际在联邦法院起诉之前，必须由指定部门官员正式书面批准。由于该法的主要目的是协助州立司法系统拘捕州立司法系统中的逃犯，因此不应将该法套用于联邦逃犯的州际或国际飞行。根据这项法律发出的逮捕令通常称为“UFAP 令状”。
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