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南机关成立时对外使用「南方企业调查会」的名义加以掩护,其主要成员包括:81-82
* 陆军 - 铃木敬司大佐(机关长)、川岛威伸大尉、加久保尚身大尉、野田毅中尉(曾参与南京大屠杀「百人斩」比赛)、高桥八郎中尉、山本政义中尉(川岛大尉、加久保大尉、山本中尉出身陆军中野学校)
* 海军 - 儿岛齐志大佐、日高震作中佐、永山俊三少佐
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要求北爱尔兰警方协助调查事故,爱德华·豪伊的另一家公司也要求警方调查。3月14日,事发地被移交给航空事故调查局。诺尔福克警方没有发现可疑的要素,并对此“感到满意”。15日,直升机的螺旋桨和尾翼被拆除,机身则在16日被运往法恩伯勒的调查局总部。Norfolk Fire and Rescue Service、英国皇家海军和空军参与了搜救。警方为搜救而施行的封路最后于3月17日9:25解除。
英国航空事故调查局对这起事故展开调查。3月15日,提取出了飞行记录仪的数据。4月4日,调查局公布了特别报告,表明直升机从起飞到坠毁时没有机械故障,也没有碰撞任何物体。最终的调查报告原定2015年3月公布,后来推迟到10月。其中说明事故主要原因是飞行员因空间定向障碍导致的躯体重力错觉。
验尸于3月20日开始,在调查出四名遇难者在事故中头部和胸部受伤之后延期到7月。2016年1月,验尸结束,裁定四名遇难者系意外死亡。验尸官在验尸途中要求航空事故调查局向其提供驾驶舱内的录音,使调查局的官员遭罚款。此事后来被上诉至高等法院,高等法院称只有其自身才有权公开这些资料。罚款最后被退回。
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车身颜色以奶油10号为底色,配搭绿14号和粉红色的线条(据说有“三明治火车”的绰号,,1988年至1989年上半年制造的一次车(101 - 105)和1989年下半年至1991年制造的二次车(106 - 119)外观上的设计有所不同,后者改变了窗户的分割方式,亦于新制造时起装备了ATS-P。
100番台可以与0番台并结运行,而和0番台不同,100番台并不配备撒沙装置和除霜用集电弓,但配备了防雪制动器,并可与EF63型电力机车进行牵引与推进运输以应对信越本线横川至轻井泽之间的碓氷峠。为作识别,侧面的形式标记直前标有一个40毫米直径的圆形标志。
小山车辆中心管理的N1 - N8编组运用如下。
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