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美国本来并未看重苏联技术，但因1962年首飞的A12系列（包括双座版SR71）和1964年首飞的XB70存在的各种问题，使美方通过各种途径想知道俄国对手是怎么做的，其中一个重点是想知道俄国人如何焊接“钛合金”薄板。

* A12/YF12/MD21/SR71系列一直存在燃料泄漏和超音速下引擎熄火的问题，使洛克希德大为头疼。为承受3倍音速下的高温，A12系列使用了93%的钛合金件（整机空重含80%即约20吨纯钛），因钛合金尤其是薄板焊接非常困难，所以A12系列仍采用了早已过时的平头铆钉铆接。而A12机腹蒙皮即为机腹油箱外壁，本来在二战飞机中以铆接蒙皮为油箱外壁很常见，但A12要承受上百摄氏度的温差变化，蒙皮的铆接接缝密封不可以过于紧密，这个问题一直未得完善，冷机下漏油成了常态，燃料只能在接到起飞命令后灌注，但起飞前机腹下已汪洋一片。且因为高低温差循环，热机状态比冷机时要伸长约1英尺，因此时有铆钉断裂和面板变形发生，每次飞行后地勤均需对A12系列全面检查，补齐铆钉更换变形板材；即便没有发生铆钉缺失，这个全面检查也需耗时19小时。因此虽然对空地勤严格管理，A12系列每10万飞行小时坠机率达35.5架，平均坠机间隔只有2815飞行小时，其中3倍音速以上的任务飞行时间只有144.8小时；尽管全系列50架约30年的总共飞行时间53490小时，尚不及10万小时坠机率计数的底限。

* XB70的制造商北美航空当时正处于公司危机前夜。XB70采用了和米格25同样的路线，以不锈钢焊接为主制造机体，仅在高温处包覆钛合金件。而XB70“精巧的”钢结构设计一直有缺陷，原型机1号在3倍音速下机翼前端变形小部分撕裂，碎片一次性损毁了全部6台发动机；2号机勉强改善了结构强度得以3倍音速下全身而退，又在撞击事故中坠毁，事发中在轻载、亚音速下陷入的尾旋中左翼大部折断至引擎舱，而美国空军认为XB70缺乏继续改进的余地因而取消了整个计划。北美航空因XB70的失败和1967年阿波罗1号火灾的责任问题，1967年被洛克韦尔兼并。

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梅克内斯（maknās, pron; amknas; Meknès）坐落于摩洛哥的北部，处在首府拉巴特与非斯的中间，2014年人口632,079人，为全国第六大城。

梅克内斯为摩洛哥四大皇城之一。8世纪，这里仅是个堡垒。10世纪，巴巴里人的氏族战争使得一些村镇围绕梅克内斯建立起来，真正进入黄金时代是摩洛哥的苏丹穆莱·伊斯梅尔（1672年－1727年）时期，是他使这成为帝国的首都。穆莱·伊斯梅尔在这座城市建造了巨大的皇宫建筑群、防御工事和大门。梅克内斯古城区于1996年入选《世界文化遗产名录》，其中最著名的就是蜿蜒徘徊的古城墙和城墙上众多的马格里布式古城门，因此梅克内斯也有“多门之城”的美称。

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圣伊莱尔拉帕吕（Saint-Hilaire-la-Palud，sɛ̃.t‿ilɛʁ la paly）是法国德塞夫勒省的一个市镇，属于尼奥尔区。

（P625）面积P2046，位于法国新阿基坦大区德塞夫勒省，该省份为法国西部内陆省份，北起曼恩-卢瓦尔省，西接旺代省，南至夏朗德省和滨海夏朗德省，东临维埃纳省。

与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。

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