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中华人民共和国驻立陶宛共和国代办处（Office of the Chargé d'Affaires of the People's Republic of China in the Republic of Lithuania），简称中国驻立陶宛代办处，是中华人民共和国驻立陶宛的外交代表机构。
中国驻立陶宛代办处前身是中国驻立陶宛大使馆。1991年，两国建交，中国随后设置驻立陶宛大使馆。2021年，两国关系交恶。11月，中国外交部宣布两国外交关系降级为代办级，驻立陶宛大使馆变更为代办处。
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奥罗拉号（Aurora）是欧洲一班长途列车所使用的名称，最初由意大利国家铁路在1974年至1987年分别以全欧快车及快速列车类别在罗马至雷焦卡拉布里亚间开行；后自2006年起由德铁长途运输以城市夜线类别在巴塞尔至哥本哈根间开行至今。其命名源自古罗马神话中的黎明之神奥罗拉，借此隐喻列车最初是在早晨从罗马出发。
奥罗拉号的前身是快速列车（Rapido）882/883次，这是当时在罗马至那不勒斯间运营的唯一一班搭载全一等Wagenklasse的班次。1974年，其运行线路被延长至雷焦卡拉布里亚始发及终到，并升级为全欧快车（TEE）类别。列车运行使用7节编组（周日增加为9节）的Carrozze FS tipo Gran Confort，并由Locomotiva FS E.444担当牵引本务，其中南行列车在早晨7:20分从罗马发车，并在午后13:55分抵达雷焦卡拉布里亚，平均运行速度为101km/h；北行列车则会在下午3:25分离开雷焦卡拉布里亚，并在晚上22:05分抵达罗马，平均运行速度为100km/h。
全欧快车奥罗拉号在罗马－那不勒斯间的客流量良好。而在那不勒斯－雷焦卡拉布里亚区间，尽管途经风景优美的第勒尼安海沿岸，但列车会经停萨莱诺、马拉泰亚、焦亚陶罗和维拉圣焦万尼等经济相对落后的意大利南部，乘客数量仍远未如理想。因此奥罗拉号在投入全欧快车服务仅371天后，便在1975年6月1日又被降级为两舱车厢等级的快速列车类别。1980年6月1日，奥罗拉号的运行线路被延长至西西里岛的巴勒莫始发及终到，并利用火车轮渡跨越墨西拿海峡。至1987年5月30日，快速列车奥罗拉号正式停运。
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此地在中世称为「木毛河」（きげがわ），江户时代后称为「木下川」（きねがわ）。江户时代也称「葛饰野」，是将军的狩猎场。新编武藏风土记稿里，行政区划属下木下川与上木下川，下木下川是中川与中居堀围绕的湿地75户农村，下分万久里、大荒田、二段田、葛西川、汐入、乡中耕地6个小字。1889年5月1日，町村制施行，属吾嬬村。吾嬬村在1912年9月1日实施町制，为吾嬬町。1930年，旧大字废除，新舍东一～八丁目，西一～九丁目17个大字。现在的东墨田为当时的吾嬬町东六～八丁目。1932年10月1日，吾嬬町编入东京市，为向岛区吾嬬町东六～八丁目。1947年3月15日，向岛区与本所区合并成立墨田区。
1800年，贱民头的浅草弾左卫门所著的《弹左卫门书上》中，江户时代，此地居住著死亡牛马解体者、刑吏、或劝进等艺能职业者。德川后期也有纪录「木下川的非人头久兵卫，手下七人」。明治6年（1873年），浅草龟冈町与新谷町（制革业重地）的部落因臭气问题而移至本地。弹左卫门与NIPPI（日本皮革）前身「樱组」创始人西村胜三开创了近代皮革产业。1881年，神田桥本町的非人部落因火灾移至本地，制革业兴盛。
1892年，依据「鱼兽化制场取缔规则」，皮革业者集中在木下川与三河岛。1925年，关东大地震后，为了都市重建，计划将木下川与三河岛的皮革业者移往砂町、葛西村、小松川町，木下川皮革业者组成「东京制革业组合」请求撤回移转计划。东京制革业组合在1936年改为「江东皮革工业组合」。1942年，依企业整备令，木下川91间皮革工场有半数转型或废业，剩下的厂商合资成立「江东制革株式会社」。江东制革制造陆军、海军的皮靴与空军防寒配件等，1945年3月在东京大空袭中烧毁。在战后的高度成长期中，这些猪皮革业者与合成皮革竞争，生产绅士、妇女鞋靴与衣料品、休闲用品等。
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