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脉动燃烧就是高、低燃烧强度相互结合的一种燃烧方法，其目的是为了使炉内温度均匀，提高加热质量。采用这种燃烧方法的条件是：1.对燃烧器的要求：火焰长度可调，燃烧器调节比大；2.炉子的特点是：沿火焰方向具有较长的炉膛空间。“脉动燃烧”是借用了医学用语“脉搏跳动”现象之意，对燃烧而言，是强、弱结合的燃烧，即一会采用大流量燃烧（高燃烧强度），一会又采用低流量燃烧（低燃烧强度），且周期变化，这种现象犹如脉搏的跳动，故得名。高燃烧强度时，火焰长，主要是使远距离的空间获得热量，反之，火焰短，就是使近距离获得热量，目的是使整个炉内获热均匀，以保证炉子温度均匀。

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TBL（法语：Transmission balise-locomotive／荷兰语：Transmissie Baken Locomotief，即英文：Beacon-to-Locomotive Transmission）是一套依靠Distance-To-Go模式运作，并以数据传输为本的铁路讯号系统（Transmission Based Signalling，TBS），等同ETCS等级一/二讯号系统。此系统由比利时沙勒罗亚电机工程（ACEC）开发，现时由阿尔斯通公司继续。

TBL讯号系统自1982年起，于比利时国家铁路既有线上推广使用，至2006年开始被改良型号TBL 1+取代，并于2012年完成替换；而改进型号TBL 2，则于2002年开通的比利时高铁2号线上应用。以上三种系统，均等同ETCS等级一。而于2009年开通之比利时高铁4号线，则使用更先进的TBL 3系统，等同ETCS等级二。

随著九广东铁（今称东铁线）第一代电气化火车在1997-1999年间进行翻新延命工程，并配合东铁未来发展，九铁公司同步由负责列车翻新的阿尔斯通公司引进TBL 2半移动闭塞讯号系统，于1999年启用，并同步于牵引九广通列车的Re465机车上安装（而AWS虽然保留，但仅供旧式柴油机车及国铁担当的城际直通车使用）。此系统早期并不具备ATO功能，直到2002年才加上，并沿用至今。（除了在2006年九铁车底裂痕事故仍在调查时，为保障安全，曾经短暂暂停使用ATO，改以手动行车（即使用CM Mode），直到加固列车机件后才恢复使用。）

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陈达燊，生于澳门，已退役澳门著名足球运动员，司职守门员，前澳门足球代表队队长，为澳门近年最成功和最具知名度的运动员之一及近十年来最出色的门将于2017年7月2日宣布以46之龄退役。

陈达燊生于澳门，于1998年2000年期间效力当地球会蓝白，在2000年夏天到日本球会横滨水手跟操，同年获香港球会晨曦力邀加盟亦助晨曦夺得当届的联赛冠军，其后他亦是晨曦夺5冠王的功臣，于2001年随澳门在世界杯外围赛作客哈萨克时获俄超球会莫斯科火车头青睐开出1万美元月薪条件，不过陈达燊最终不愿意放弃澳门公务员的身份到俄罗斯试脚，直到在2012年回归澳门联赛于2017年7月2日宣布以46之龄退役。

由于陈达燊年轻时身穿灰色长袖底衫守龙门而当时意大利国家队门将索夫也喜欢穿全套灰色的球衣，由于他年纪小于是别人便称他为索夫儿子后来演变成「索夫仔」，陈达燊曾表示希望能像偶像索夫般踢球直至四十岁最终他于2017年7月2日宣布以46之龄退役。

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