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即原JR西日本北陆本线市振站～直江津站，全长59.3公里，共设11个车站。采用由新潟运输系统制造，以JR西日本122系柴联车为蓝本的新制列车8辆（ET122型）行走本线，为前后配置驾驶室的单辆编组。此路段为全线双线电气化，但由于所在地为运输密度低的区域，再加上位于糸鱼川站及梶屋敷站间为1500V直流电与20000V交流电转换区，如采用交直流电车，成本及保养费均非常高昂，经考虑后，决定改以柴联车行走本路段，并与爱之风富山铁道进行直通运转，上行列车最远可到达富山县的泊站，相反由直江津站的下行，除了1班快速列车外，其余均不再与JR东日本作直通运转，而是改由「妙高跃马线」负责（见下段）。虽然采用柴联车，但因为爱之风富山铁道采用电联车，亦有少部份班次会直通运行驶入，再加上JR货物仍会使用路段，架空电车线仍然会获得保留。
在JR西日本交出北陆本线后，于新潟县内仍然营运大糸线北段，但由于未能再与其他JR西日本路线接续而成为了孤立路线，列车到达糸鱼川站后也不会驶入越后心动铁道的路段。另外自1990年代末期起，大糸线北段也停止了与已电气化、由JR东日本所管辖的南段作直通运行。
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