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1976年,伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并,U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年,U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初,新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车,随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用,U34CH型柴油机车亦逐步停运报废。
U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同,唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统(HEP)。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机,当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机,这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机,输出电压为480伏特60赫兹三相交流电。
由于柴油机曲轴输出直接驱动副发电机,在机车向列车供电时为了保持供电电源稳定性,柴油机需要长时间维持每分钟900转的较高转速(即副发电机的额定转速),此时柴油机的最大功率为3430马力;而且副发电机会消耗柴油机的部分功率(最多670马力),因此用于牵引的实际功率为3430马力再扣除供电功率(视乎供电负载情况)。当U34CH型柴油机车无需向列车供电时,柴油机的工作方式和输出功率与U36C型柴油机车相同。
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贝格霍夫(Berghof)是阿道夫·希特勒的一处行馆,元首总部之一。贝格霍夫位于德国巴伐利亚州贝希特斯加登附近的巴伐利亚阿尔卑斯山脉上萨尔茨堡山中。相比于东普鲁士的狼穴,第二次世界大战期间希特勒在贝格霍夫度过的时间超过了其他任何地方。
1935年,贝格霍夫经过重建、扩大、重命名,成为了希特勒度假居所且长达十年时间。1945年4月底,贝格霍夫的房屋被英国空军炸毁,5月初又被撤退的纳粹党卫军放火焚烧,盟军到达后又进行了抢掠。1952年巴伐利亚州政府将残留的建筑进行了拆除。
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