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1934年5月28日，微风号被用来作为芝加哥交通俱乐部的包车，在芝加哥和奥罗拉之间完成了六个往返。1934年6月16日，由丹佛和格兰德河西部铁路兴建、位于科罗拉多州的多塞罗捷径线（Dotsero Cutoff）建成通车，微风号被派往当地参加该线的通车仪式，莫法特隧道使丹佛至盐湖城的路程缩短了175英里。1934年7月30日，微风号在芝加哥和明尼阿波利斯-圣保罗之间试运行，列车只需6个小时就完成该段437英里的路程，比以往由蒸汽机车牵引的旅客列车缩短了近5小时，微风号的优秀表现促使伯灵顿铁路随即又订购了两列相似的列车，命名为双子城微风号（Twin Cities Zephyr）并投入这条客流较大的热门路线营运。微风号在结束「世纪之翼」展览之后，辗转各地完成了横跨美国本土31个州与222个城市、总里程达30,437英里的公开巡回展示，超过200万民众在微风号尚未投入定期商业营运前就参观过这列火车，这正正是拉尔夫·巴德所希望达到的宣传效果。1934年9月初，微风号还参与了好莱坞电影《银色闪电》（The Silver Streak）的拍摄。
1934年的11月11日，微风号首次投入定期商业营运，担当内布拉斯加州林肯（经奥马哈）至密苏里州堪萨斯城的20/21次旅客列车，由林肯开往堪萨斯城的20次列车于上午7时30分出发，下午12时55分到达堪萨斯城；由堪萨斯城开往林肯的21次列车于下午2时30分出发，晚上7时55分到达林肯，比以往由蒸汽机车牵引的列车缩短了约1小时50分钟。快捷舒适的微风号经常一票难求，因应上座率长期居高不下，伯灵顿铁路很快又订购了一节定员40人的座席客车（525），微风号于1935年6月扩编为4节编组，使列车载客量增加至112人。微风号列车运用效率高、燃料费用低、维修简便的种种优势，使其名正言顺的成为了伯灵顿铁路的摇钱树；微风号的燃料成本仅为每英里3.9美分，而蒸汽机车则为每英里13.8美分，而包括检修成本和人力成本在内总营运费用方面，微风号为每英里34美分，蒸汽机车则为每英里64美分。微风号投入营运首年就实现了97,000美元盈利，并且仅用了二十个月就收回了当初购置列车的投资。
1936年11月10日，随着双子城微风号（Twin Cities Zephyr）、马克·吐温微风号（Mark Twain Zephyr）、丹佛微风号（Denver Zephyr）等一系列流线型客车投入服务，为了方便区别于伯灵顿铁路的其他微风系列列车，微风号在投入服务一周年当天正式更名为先锋者微风号（Pioneer Zephyr）。1938年6月，伯灵顿铁路增购的一节40座餐车座席合造车（500）被编入先锋者微风号，并将1935年增加的40座座席客车转配至双子城微风号上，同时又将原20座座席行李合造车（505）改造为行李车，以满足不断增长的行包快运业务。此时，先锋者微风号设有72个普通座席、12个瞭望厅座席和8个餐车座席，餐车的加入使得该列车能够为旅客提供较全面的正餐服务。1938年10月24日，先锋者微风号改为运行于圣路易斯和堪萨斯城之间，至1939年5月2日恢复原来的路线。1940年至1942年间，先锋者微风号多次被调往不同的路线服务，包括沃斯堡至休斯顿、圣路易斯至堪萨斯城、圣路易斯至伯灵顿、林肯至麦库克等路线。
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湖光岩风景区内土壤以火山岩台地的风化残积红土及剥蚀侵蚀台地的棕红、棕黄色的亚砂土、亚粘土，以及沿海地带的灰黑色淤泥质粘土、亚砂土及粉细砂为主。火山岩台地分布红土的岩性为褐红—砖红色粘土、亚粘土，在热带雨林或季雨林植被条件下，经高温多雨的淋滤和有机质系列化作用，形成砖红壤。
湖光岩风景区位于北回归线以南的热带北缘，属热带季风气候，夏长冬短，气候温和。太阳辐射较强，日照时间长。7—10月份日照时数量长。1月气温最低，月均15.8℃，7月气温最高，月均28.9℃。雨量丰富，分布不均，台风、干旱、海潮、雷电威胁较大。
湖光岩风景区是国家级风景名胜区、国家地质公园、国家AAAA级旅游景区和全国青少年科普教育基地，居湛江市八景之首。全票50元，学生可享受半票。办理年票可在三年内免费。
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* 基思·禾特·庄臣（Keith Wold Johnson，1948年－1975年），在罗德岱堡死于可卡因过量。
* 伊丽莎白·「利贝特」·罗斯·庄臣（Elizabeth "Libet" Ross Johnson，1951年－2017年），死于阿兹海默症。
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