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秦东门立石位于今天江苏连云港市海州古城城东孔望山顶，由碑顶、方柱形碑身和底座三部分构成，在秦始皇巡游时（公元前212）所建。现在的孔望山顶仅剩下秦东门立石的基础石，被称为“承露盘”。
《史记·秦始皇本纪》：秦始皇三十五年，“关中计宫三百，关外四百馀。于是立石东海上朐界中，以为秦东门”。
郦道元《水经注卷三十·淮水》详细介绍了淮河水系，两处提到秦始皇立石。“北为游水，历朐县与沭合。又迳朐山西，山侧有朐县故城，秦始皇三十五年，于朐县立石海上，以为秦之东门。”“游水又东迳赣榆县北，东侧巨海，有《秦始皇碑》在山上，去海一百五十步，所见东北倾石，长一丈八尺，广五尺，厚三尺八寸，一行一十二字。”
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国铁分割民营化是日本第三次中曾根内阁为解决日本国有铁道（简称国铁）的巨额亏损而实行的改革计划，主要将原为公法人机构的国铁拆分为7家「JR」铁路公司，包括6家地区性的客运铁路公司、以及1家全国性的货运铁路公司，分别为JR东日本、JR东海、JR西日本、JR北海道、JR四国、JR九州与JR货物；此外，同时从国铁中分拆设置数个涉及所有JR公司事务的机构，并成立日本国有鉄道清算事业団专责处理国铁的大部分债务。整个计划在1987年（昭和62年）4月1日施行。
中曾根内阁除此以外也在修改《日本国宪法》和教育改革上颇费心力，但最终实现的仅此而已。从电电公社开始，到日本专卖公社、日本道路公团和日本邮政的民营化，该改革也是自民党政府推动的一连串民营化改革的一部分。而时任运输大臣三冢博在这场改革中显示了他的才能。
随著汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素，日本国铁自1964年（昭和39年）东海道新干线通车后由盈转亏，加上日本政府为防止通膨而压抑票价加价，令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化，以致不断罢工，日本国铁货运业务大受打击。另一方面，以1972年通商产业大臣田中角荣的日本列岛改造论为代表，直到1975年（昭和50年）冻结新建设为止，日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随著日本鉄道建设公団在1964年成立，地方路线的建筑费用转由国家负责，但营运的赤字仍然要日本国铁承担；除此之外，兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始，日本国铁大幅提升票价，意图弥补亏损，客户却因此流失，收入依然无法增加。
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夜翼龙科（Nyctosauridae）是翼龙目的一科，生存于白垩纪晚期的北美洲，可能还有白垩纪早期的欧洲。在1889年，Henry Alleyne Nicholson、理查德·莱德克（Richard Lydekker）建立夜翼龙科，以包含夜翼龙属
夜翼龙科的最明显特征，是牠们的手指比较少。大部分翼龙类的手掌有四根手指，第四根手指支撑翼面，其他三指较小、具有指爪，可以在地面行走时支撑前肢、或者是协助攀爬。夜翼龙科的手指较少，显示牠们的一生有大部分时间多在飞行，很少在地面上行走。另外，肱骨拥有明显的三角嵴（Deltopectoral crest），是前肢肌肉的附著处，显示牠们具有非常健壮的前肢肌肉。
在过去，夜翼龙科的物种常被归类于无齿翼龙科。某些研究人员，例如克里斯多福·班尼特（Christopher Bennett）、亚历山大·克尔纳（Alexander Kellner），都认为夜翼龙科、无齿翼龙科是两个不同演化支。在2006年，大卫·安文（David Unwin）提出夜翼龙、无齿翼龙有接近亲缘关系，因此建立无齿翼龙类（Pteranodontia）以包含这两个属。在2006年，墨西哥发现夜翼龙科的第二个属，穆氏翼龙。
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