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该线路于2015年11月18日开工，2023年5月15日试运行。
四号线一期工程全长34.112公里，起点设于大东区正新路站，终点设于浑南区创新路站，共设车站23座，均为地下线路，同时设置文官屯车辆段、航天南路停车场各1处，控制中心设于与十号线共用的滂江街控制中心，主变电所2座分别与九、十号线共用。
整条线路途经大东、沈河、和平、苏家屯、浑南共5个行政区，沿线贯穿了沈阳北站、沈阳南站等重要公共交通枢纽，沈阳北站片区、太原街等金融商贸区，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，以及沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教、产业区。
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* 经验水文法；例如最著名的单位线形模型，Sherman（1932），Nash（1959）
* 水文统计法；主要有线性回归和相关性模型，相关系数和标准偏差是检验函数关系拟合好坏的标准。
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这些专利申请中都没有萧克利的名字。这激怒了萧克利，他认为他的名字也应该在专利上，因为这项工作是基于他的场效应思想。他甚至努力使专利仅以他的名字书写，然后将其意图告诉了Bardeen和Brattain。
由于没有被包括在专利申请中而感到震惊的萧克利，秘密地继续他自己的工作，以接面而不是点接触为基础制造另一种电晶体。他预计这种设计将更有可能在商业上可行。他认为，点接触电晶体将被证明是脆弱且难以制造的。萧克利还对点接触电晶体的工作原理以及某些少数载流子注入的可能性的解释不满意。
1948年2月13日，另一位团队成员John N. Shive建造了一个点接触电晶体，在锗的细楔形物的正反两面都带有青铜触点，证明了电洞可以扩散到整个锗中，而不仅仅是沿表面扩散。Shive的发明激发了 Shockley发明了接面型电晶体。几个月后，他发明了一种全新的，坚固得多的新型电晶体，其层或层“三明治”结构。这种结构一直被用于1960年代的所有电晶体的绝大部分，并发展成为双极接面型电晶体。萧克利后来承认，该团队的工作是“合作与竞争的结合”。他还承认自己一直保密自己的工作，直到1948年希夫（Shive）的前进迫使他“亮明手牌”。萧克利对他所谓的“三明治”电晶体进行了相当完整的描述，并于1949年4月7日获得了第一份原理证明。
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