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泵道（英文：Pump track）也称波浪道、压抬场，由结合一定角度的波浪道和倾斜转弯组成，它最初是为山地自行车和小轮车场景设计的，因其的混凝土结构，所有的带轮运动也可以使用，如平衡车、滑板。使用相对简单，建造成本低廉，可满足各种骑手的技能水平。
设计完全由使用者“泵送”骑行——通过上下身体运动产生动力，而不是蹬或推。使用者通过手脚身体的抬压上下起伏动作来保持平衡和提高骑行速度。作为轮上运动的基础。泵道在欧美国家普及率非常的高。泵道地形、方向的灵活多变，可以更好的提升运动者的敏捷度、操控性。
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K1589/1592、K1590/1591次列车行经的湛江至茂名区间因黎湛铁路、河茂铁路在当时未电气化，使用东风4D型柴油机车牵引；广茂铁路也未实现电气化，因此在茂名西至广州区间采用内燃机车牵引，机车交路由东风4B型柴油机车或东风11型柴油机车牵引;广州至龙川为电气化铁路区间，机车交路由和谐1C型电力机车牵引；龙川至汕头采用内燃机车牵引，机车交路由东风4B型柴油机车或东风4B型柴油机车。
本趟列车曾为第一趟往来湛江和汕头的列车，同时是暨2004年12月5日往来广州和湛江的2212/2213、2214/2211次列车停运后再度有普速列车往来湛江市中心和广州市中心，因此这趟列车一定程度上受到需要前往珠三角的粤西民众的欢迎。湛江火车站更特地印刷宣传单向旅客宣传该趟列车。同时由于原先往返汕头和茂名的管内快速列车已经停运，这趟列车的开行免去了部分旅客往来粤东和粤西需要在广州、东莞中转的困扰，也受到这部分旅客的欢迎。
但是这趟列车在运行时存在以下的弊端：一是湛江和汕头之间的经济联系不紧密，绝大部分的粤西旅客大部分在广州、东莞下车后，列车再接载广州、东莞需要前往粤东的旅客，反向亦然，跟已经停运的茂名至汕头的管内快速列车概况类似，因此开行直通湛江和汕头的旅客列车必要性不高;二是时刻点不佳且运行速度慢，列车无法与广东发达的公路客运形成竞争关系。
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