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比哈姆-米德尔顿-莱文交通流量模型是由奥弗·比哈姆、阿兰·米德尔顿和多夫·莱文于1992年制定的。奥弗发现，随著交通密度增加，其稳态情况便会由畅通迅速变为完全堵塞。于2005年，拉伊萨·杜泽发现在畅通和完全堵塞的情况之间，还有一个过渡阶段。同年，亚历山大·霍尔罗伊德是第一个能证明在密度接近时，必定会发生堵塞情形。于2006年，蒂姆·奥斯汀和板井本杰明发现一个边长是N的正方体点阵，而汽车数量小于N/2时，模型就一定会以全速运行。
模型中的汽车通常会被放置在一个在拓扑结构上相当于一个圆环正方形点阵上。这代表当汽车移动至右方尽头时，就会在左边重新出现；而当汽车移动至下方尽头时，就会在上方重新出现。
亦有一些模型的点阵为矩形，而非正方形。对于拥有互质尺寸的矩形，其动态都会隔一段时间后重复。而对于非互质的矩形，其动态则通常会是混乱的。
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1989年，龙格堡12岁时已经为球队的U14青年军上阵。于17岁时，他获晋升至一线队。
1994年10月23日，龙格堡在联赛对阵AIK足球队时，首次为球队上阵。1995年，他共为球队上阵31场比赛，并攻入职业生涯首球。同年，球队赢得当届瑞典杯冠军。效力咸史达斯期间，他为球队上阵139场，攻入16球。于1997年赢得瑞典超级足球联赛冠军后，龙格堡的表现吸引来自巴塞罗那、车路士、阿士东维拉、帕尔马和阿仙奴的注意。
1998年，龙格堡以300万镑的转会费加盟英格兰超级足球联赛球会阿仙奴。阿仙奴的球探早在1年前已经开始留意他，而领队阿尔塞纳·温格则在电视观看瑞典国家足球队对阵英格兰国家足球队的友谊赛后决定签下他，先前并没有现场观看过他作赛，而云加观看友谊赛只是为了确认龙格堡能适应英格兰联赛的对手。9月20日，他在对阵曼联的联赛中后备入替。他首次为阿仙奴上阵便攻入1球，协助球队在主场以3比0击败对手。
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和他的同事在研究社会认同理论的过程中起了重要作用。塔伊费尔及其同事发现，人们可以在短短几分钟内形成自我偏好的小组，甚至可以基于任意和发明的歧视性特征（例如对某些绘画的喜好）来形成此类小组。
根据社会认同理论，人由内团体定位自己。为了达到正面的社会形象、满足高自尊的心理需求，人们常常较信任与偏袒内团体成员，认为他们较有价值，以致对外人不公。这现象叫做in-group favoritism或团体间偏差（intergroup bias）。
将人们归类为社会群体会增加人们对群体成员彼此相似的认识。其结果是外团体同质性偏差。这指人们常常因为外团体对自己较不具价值、接触不多，而认为内团体成员较多元化，而视外人都具有相同性质。
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