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1861年皮克特加入了邦联军队，次年1月14日成为准将，指挥朗斯特里特麾下一军旅。后于七天战役中负伤。同年10月10日，
在葛底斯堡之役的第三日，皮克特指挥15,000名南军正面攻向平原后方的石墙。但最终敌不过北军顽强的炮火反击，失去一半的军人。尽管有人因而指责皮克特的无能，李将军没有罢免他的军职。
皮克特在内战末年一直留在维吉尼亚州。在李将军投降前他的部队已几近覆灭。
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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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1949年，解放军渡江后，新政府逐步收紧对外国传教活动的限制。1950年底，九江政府命令裴敬思夫妇等传教士离开。次年，生命活水医院被政府接管，后改名为九江市第一人民医院。
回到美国后，裴敬思一度前往美国田纳西州一处山区做医疗服务。1954年，虽已年近八旬，他接受黄安素会督的邀请，到台北开设生命活水诊所。1957年底，他终因年老体衰而回国。
1958年10月30日，裴敬思病逝于家乡，享年83岁。他的妻子在三年后去世，享年78岁。
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