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原212 001号机车则仍为黑尼格斯多夫电力机车厂所持有，并在1982年至1984年的试运行结束后开始为德国国营铁路执行各种对比和测试任务。如今的143 001号机车主要对应的是配属德绍中修车间的量产机车，但它仍然保留了在机械舱斜顶的窗口样式。自2000年起它由EKO-Trans所持有，并采用该公司的红/银色配色方案；自2008年起，它又采用橙色的企业涂装，并漆有新的持有者名称安赛乐米塔尔。
有19台通过货运验证、带有现代化多单元列车控制系统Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung的143型机车由德铁区域运输售予了位于格拉德贝克的铁路子公司RBH Logistics（原鲁尔煤炭公司）。另有6台机车则被位于梅泽堡的铁路子公司MEG购入，这些143型机车（原179、204、257、344、851和864号）都被后者按MEG 601-606的序列进行重新编号。
截至2013年中期，已有220台143型机车报废。部分原因是机车采用的轻量化结构并且缺乏防撞优化设计，使得即便是轻微的撞击损伤都会令车体折弯及框架变形。这些状况加速了机车的Totalschaden和随后的拆解。而对于相对较低的运行速度和缺乏再生制动设备，则需要通过新的招标进行改进，目前已有多种招标方案提出。然而，机车仍然缺乏一些可供替换的零部件。复杂的电子设备将部分在东欧生产，并在它们相继投入使用后实现机车的现代化更新。
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* 海宁县 (西晋)，西晋改海阳县置，治今安徽省休宁县东万安。属新安郡。隋改休宁县
* 海宁县 (东晋)，东晋义熙九年置，治今广东省惠来县西。属义安郡。唐初废
* 海宁县 (明朝)，明朝洪武二年改海宁州置，治今浙江省海宁市盐官镇。1986年改设海宁市
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限价（Price limit）是金融交易中的一个名词，指的是在任意一个交易日中参照前一个交易日的结算价设置报价的上下限，对当日涨跌区间进行限制。限价的最高价称为“涨停”价（limit up），最低价称为“跌停”价（limit down）。在当个交易日中，交易系统不接受高于涨停价或低于跌停价的委托报价。
设置限价机制的目的主要是为了防止金融市场或期货市场的价格波动太大。在中国，供境内投资者的A股与供境外投资者的B股的涨跌幅限制一般为±10%；有风险的ST股票为±5%；新股上市首日则不做涨跌停限制。
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