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在体育运动中，可以用帽子或喼帽（cap）代表球员在国际比赛中出场。这一术语起源于英国在橄榄球和足球国际比赛中为每位球员颁发帽子的做法。在足球运动的早期，各队穿相配衬衫的概念还没有得到普及，所以每支球队都会通过佩戴特定种类的帽子来区分其他球队。
一张记录1872年苏格兰和英格兰进行的首场国际足球比赛的早期插图显示，苏格兰球员戴着头巾，而英格兰球员戴着各式各样的校园帽。1886年5月10日，在科林斯创始人N·莱恩·杰克逊的提议下，下述做法首次被批准用于足球：
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郭噶利巴(梵文：Kokilipa)，印度大乘密宗人士，八十四成就者之一。
郭噶利巴原为冈巴拉城国王，由于无法忍受夏季的酷热，到阿森拉树林避暑，巧遇圣僧来到此树林，国王供养了圣僧饮食之后，问圣僧佛法与王政的世俗法何者快乐，圣僧便向国王阐释三毒及其祸害，并言王国实为三毒合和，因此国王马上礼敬这位圣僧为上师，并向上师祈求教法。国王因此得到了上乐金刚的灌顶与教授。接著就将王国交给王子，专心依教导精进禅修，六个月之后获得成就，以上师郭噶利巴之名广为人知。在为众生福祉努力之后，即以肉身进入空行净土。
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1931年的一项皇家委员会对公路铁路交通的调查对于解决问题是无效的。然而，接下来的1933 Salter Report被采纳为政府政策；交通部取消了一些对铁路限制而颁布了公路承运人的执照和安全法规。然而，正当这项举措看上去比较成功的时候，二战开始了。铁路作为公共承运人的要求直到1957年才取消。
二战期间各铁路公司的管理合并在了一起，相当于变成一个公司。这段时间对铁路的大量使用是前所未有的。由于德国空军的轰炸，一些地方的铁路系统遭到了严重的破坏，尤其在伦敦和考文垂这样的城市。不过这些破坏并不像法国德国等欧洲国家那样广泛。这无意中对铁路起了不利的影响，因为其他铁路被严重破坏的欧洲国家得到了彻底从头修建现代化铁路的机会。
战争期间对铁路的投资很少，于是他们磨损越来越严重。由于战争期间只有必要的维护被实施，未完成的维护活动大量积压。列车情况也开始越来越差。战后，很明显不能再由私人部门进行维护了。根据统计总局的计算，1938－1953年间，铁路共遭到了4.4亿的净投资流出。
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