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尼思哈（1660年），满洲爱新觉罗氏。清太祖努尔哈赤曾孙、广略贝勒褚英之孙、敬谨庄亲王尼堪次子，母为劳萨之女瓜尔佳氏。

顺治十年（1653年），尼堪战殁，尼思哈承袭敬谨亲王爵位。顺治十六年（1659年），朝廷追论尼堪夺取多尔衮身后遗产，及不弹劾尚书谭泰骄纵之罪，但考虑尼堪在作战中阵亡，保留其爵位，尼思哈亦保留敬谨亲王爵位。顺治十七年（1660年），尼思哈逝世，朝廷赐予谥号「悼」。尼思哈无嗣，爵位由其长兄兰布承袭为贝勒，康熙七年（1668年），兰布才承袭为敬谨亲王。

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1923 年，伦敦和西北铁路公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。克鲁仍然是机车制造的主要中心。 1938-39 年，南、北交汇处的信号箱被完全重建为巨大的混凝土结构以抵御空袭，并一直使用到 1985 年更换信号工程展开为止。北交汇处的信号箱现已成为克鲁遗产中心的一部分，并可供参观。

1948 年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化为英国铁路公司的伦敦米德兰地区。国有化极大地促进了英国铁路的现代化，并为本站带来电气化铁路，还有柴油动力和固定编队空气制动列车。1959 年至 1974 年间西海岸主线的逐步电气化，以及英国铁路陆续淘汰蒸汽机车，均令使用本站的列车种类大幅改变。 1974 年电气化完成后，除了伦敦至切斯特和霍利黑德的列车外，火车无需在克鲁更换机车。许多机车牵引列车亦被电联车或柴联车取代，缩短周转时间。此外，通往马基特德雷顿（楠特威奇和马基特德雷顿线，俗称「姜饼线」）等乡镇的支线关闭后，以克鲁为总站的列车数量因而减少。然而，乡郊列车客运量下降、邮件和包裹运输量减少以及牲畜运输完全取消的同时，城际列车客运量的大幅增加，乘客对更快、更顺畅和更高效的客运列车的需求亦显著上升。

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