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ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT19型串励直流电动机，电动机端电压为675伏时，额定功率为210千瓦，额定转速为每分钟620转。除此之外，ED53型电力机车还采用了电磁式空气接触器、高速断路器等新型电气装置，后来亦被EF52型等国产电力机车所借鉴。
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朱利奥·托诺尼（Giulio Tononi）是威斯康辛大学的精神学教授。他是睡眠研究领域的权威，特别是睡眠成因的研究。
他对于意识的本质也有所研究，他提出整合资讯理论去解释意识的成因。
他和杰拉尔德·埃德尔曼合著《意识的宇宙——物质如何转变为精神》（A Universe of Consciousness:How Matter Becomes Imagination），此书认为意识是由一般物质的组合中浮现。
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穆巴里兹丁征服克尔曼后便与近邻的蒙古人的因贾王朝（Injuids）为敌，因贾王朝控制著设拉子和伊斯法罕。虽然两国之间订立了友好协议，但是因贾王朝的统治者阿布·伊沙克为了夺得克尔曼而在1347年开始向莫扎法尔王朝发动漫长的战争。他在围攻亚兹德不果后的形势急转直下，阿布·伊沙克在1353被击败，他逃往设拉子继而投降，接著设法逃往伊斯法罕。穆巴里兹丁追击阿布·伊沙克，攻陷了伊斯法罕，阿布·伊沙克被处死，法尔斯及伊朗西部便落入穆巴里兹丁控制。
消灭了因贾王朝的莫扎法尔王朝成为了伊朗中部最强大的势力，莫扎法尔王朝以设拉子为首都，金帐汗国的札尼别有意向莫扎法尔王朝附首称臣也遭到婉拒。莫扎法尔王朝反而进攻在1357被金帐汗国征服的阿塞拜疆，穆巴里兹丁击败了当地的统治者，占领大不里士。穆巴里兹丁深知他们不能对抗从巴格达前来增援的札剌亦儿王朝军队，于是撤退。莫扎法尔王朝多番尝试夺取大不里士，但札剌亦儿王朝仍能掌控这个城市。
穆巴里兹丁以残酷见称，他在1358年被儿子阿布尔·法瓦里斯·沙阿·舒贾囚禁，莫扎法尔王朝和札剌亦儿王朝暂时和解，穆巴里兹丁在1364年死于狱中。
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