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* 1942年 - 俱乐部志『FRONT』之制作・发刊。
* 1943年 - 摄影集『王道乐土』出版。
* 1950年 - 设立日本写真家协会，就任初代会长。
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和其他中生代鸟类（例如：鱼鸟）一样，黄昏鸟有喙也具有牙齿，用以咬住固定猎物。黄昏鸟的牙齿生长在上、下颌骨的纵向凹槽中，不具有独立的齿槽，和其他所知的鸟类（包含兽脚类恐龙）的牙齿生长模式不同，但却和沧龙十分类似，属于趋同进化。黄昏鸟的牙齿分布在整个下颌骨与上颌骨后半部，前上颌骨与前齿骨不带齿，为其嘴喙。嘴喙坚硬带有角蛋白，和现存鸟类相同。黄昏鸟的上颚带有凹槽，在上下颌闭合时可收合下颚牙齿。另外，黄昏鸟的下颌骨拥有和海王龙类似的可活动双重关节，有助于将猎物完整吞下肚。
马什于1880年所复原的H. regalis骨架，不过实际上黄昏鸟并无法如此直立。
最早的黄昏鸟化石在1871年由奥塞内尔·查利斯·马什与十位学生于美国堪萨斯州发现。当时发现到的化石可以明显看出为一种巨型鸟类，翅膀退化但具有强壮的后脚，却缺乏头颅，马什推断黄昏鸟为一种擅於潜水的鸟类马什将发掘到的新物种命名为「Hesperornis regalis」，意思为「帝王西方鸟」。
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利物浦街站的设置，是由于铁路公司急需在更靠近市区的地方新增铁路终点站，以取代位于哈克尼区的主教门车站（Bishopsgate）。利物浦街站的位置正好是以前贝特莱姆皇家医院（Bethlem Royal Hospital）的原址，该地由13世纪至17世纪均为其所有。车站由大东部铁路的首席工程师爱德华·威尔逊设计，并由约翰·茂林建设公司（John Mowlem & Co.）建造。这项工程后来由于房地产、所有权方面的花费及因拆除计划规模过大衍生的居民迁移问题而耗资甚钜。另一方面，将大东部铁路线及位于地下、甚少使用而很快就废除的大都会铁路连接起来的计划，也意味著大东部的铁路线必须从营运中的高架段骤然降至地下层，使进出车站的路轨形成相当大的坡度。连1870年代担任铁路公司董事长的索尔斯伯利侯爵也曾表示利物浦街延伸线是「铁路连接工程史最大的错误之一」。本站到了1874年2月2日由大东部铁路开放作为交通使用，1875年11月1日取代了主教门火车站（原先的终点站）并全面开始营运。主教门车站于1881年重新开放成为货运车站，后在1964年12月5日毁于火灾。该区现今重新发展，成为东伦敦线连结伦敦地上铁的的延伸段。
利物浦街站一带到了第一次世界大战时成为德国空军戈塔型轰炸机（Gotha bomber）的首波攻击地区。在1917年5月的轰炸中，利物浦街站即遭受1000磅重的炸弹命中，造成162人死亡，而后在二战期间降落在主教门地区的一枚炸弹也粉碎了利物浦街站的玻璃屋顶。
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