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1889年，湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路；他认为此线“可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴洛、荆襄、济东、淮泗，经纬纵横，各省旁通，四达不悖。”1895年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项。同日，两江总督张之洞即复奏清政府，指出“宜亟造铁路也”，建议修筑卢汉铁路：“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务。”清末有系统地修筑铁路由此而始。1895年12月6日，清廷考虑各方意见后，决定立即着手修筑两条铁路：卢汉铁路和津卢铁路（即原京山铁路京津段、今京沪铁路京津段），并公布卢汉铁路以黄河为界，南段由张之洞负责，北段由李鸿章负责。
然而清廷对卢汉、津卢两路的建设资金给了不平等的待遇：津卢铁路能动用官款，而卢汉铁路却要靠商人集资兴办。始建时的工程由京奉铁路所属的英国工程师负责，户部亦支出400万两白银供卢沟桥至保定间复线的建设。但张之洞在募集商股的过程中受阻，不得已改为借款经营制，向外国列强举债。起初清政府与已经完成线路勘探工作的美国财团交涉，但是没有达成一致；之后又于英国、德国财团交涉亦以失败告终。在清政府进退两难之时，以中国铁道研究会冠名的比利时财团以不苛刻的条件顺利取得了线路的建设权。1897年4月，卢汉铁路动工。
1898年，比利时方面将勘探队分为两组，各自从汉口、北京出发开展测量工作。1900年，因义和团运动，线路测量工作趋于停滞。处于兵乱中心的北段，当年5月北段已经勘测了166千米的路线，但到12月也仅仅推进了10千米；南段也只推进了20-80千米的勘测和50-65千米的改测。风波势消后测量工作又趋于正常。
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* 艾特尔·腓特烈 (1883－1942)
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2011年10月23日，“大清邮政信柜”暨“中国邮政什刹海邮政所”在烟袋斜街开业，成为街上的新景观。该邮政所门上悬挂有蓝底金字的“大清邮政信柜”匾额，门外立有一组雕塑：一个梳有清朝样式小辫儿的孩子，正将手中的信放入一个仿古的邮筒。该邮政所内是一个小型的北京邮政发展史展览馆。室内古色古香，设有吊扇、老柜台。由于该邮政所没有配备电脑，所以不能收发挂号信和包裹。该邮政所有自己的仿清朝风格专用邮戳，还有自己的专用明信片，普通信件和明信片可在该邮政所寄出。该邮政所隶属于中国邮政地安门邮政支局。
2011年开业时，门口立的木制说明牌称：
该展览馆内展出的图片及实物显示了元朝邮递员专用腰牌、清朝盖有戳记的信件、慈禧太后夜宿榆林驿的故事、榆林驿城墙遗址、户部街邮政大楼、打磨厂内的民信局、清朝光绪年间民信局条规、小报房胡同大清第一邮务局之由来、北京邮政第一辆邮运汽车、北京行动邮局三轮车、北京汽车邮局、新式邮亭等等。
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