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中国典型培养物保藏中心（China Center for Type Culture Collection，简称CCTCC），又名武汉大学保藏中心。是于1985年由中国专利局指定、经国家教委批准建立的专利培养物／生物材料／菌种保藏机构。其保藏培养物的种类仅次于美国典型培养物保藏中心（ATCC），是国内保藏范围最广、专利培养物保藏数量最多的保藏机构。
包括细菌、放线菌、酵母菌、丝状真菌、高等真菌、单细胞藻类、人和动物细胞系、转基因细胞、杂交瘤、原生动物、地衣、植物组织培养、植物种子、动植物病毒、噬菌体、质粒、基因片段、基因文库和其它生物材料（最高物理防范等级不超过P2级）以及生物材料的混合培养物等各类培养物（生物材料／菌种）。共有来自20多个国家和地区的各类专利培养物（生物材料／菌种）1600多株、非专利培养物5000多株、标准细胞系和模式菌株300余株，被存放在零下196℃的液氮中。
* 此外还有系统微生物学、微生物遗传学、应用微生物学、病毒感染细胞生物学、低温生物学等科研组
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锡德纳姆站（Sydenham railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的刘易舍姆区，属于第3收费区。此外，南方铁路也使用本站。
本站位于布赖顿主线的分支上，在克罗伊登运河旁，属于锡德纳姆走廊。本站拥有2个侧式月台，拥有4条轨道，共有3个出入口。
1809年开通的克罗伊登运河连接格兰德萨里运河并到达克罗伊登，然而水路运输并不成功。1836年之后在运河旁修建铁路，在1839年6月5日开通本站。由于1852年建设水晶宫的需要，重建了2站台。而1站台及站舍则保留在路桥之南。直到1982年，英国铁路决定在原有站台北部90米处重建，拆除了平行于山顶花园的挡土墙。本站在2010年正式成为东伦敦线的延伸线的一个车站。
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相关阅读：锡德纳姆站
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B-2610号客机于1994年6月6日早8时13分从西安咸阳国际机场起飞，执行WH2303号班机飞往广州，机组人员包括机长李刚强，机长教员辛天才，副驾驶杨民，领航员张南京，飞航工程师康有发和9名乘务员。当时西安正下小雨，但不影响飞行。飞机离地24秒后机组人员即报告机体发生飘摆，且发出异响，但仍用额定马力保持400km/h速度上升。起飞后3分钟，飞机飞过西安城区，向东南方飞去，此后飞机分别于8时16分24秒和8时16分58秒报告坡度为20度和30度的飘摆，8时17分06秒时已保持不住飞机姿态，而此时飞机已飞至长安县鸣犊镇上空。机组随即短时接通了自动驾驶仪，但无法稳住飞机，飞机向右做出不规则转弯。8时22分27秒，飞机发出失速警报，速度373公里/小时，迎角20度，随后突然向左滚转，速度更是达到747公里/小时，高度在12秒内由4717米下降至2884米，最后于8时22分42秒解体，当时飞机位于鸣犊镇咀头村上空。机上机组人员14人，乘客146人全部遇难。
飞机残骸及遇难者遗体散落在咀头村西方圆两公里内的麦地、稻田、鱼塘中及浐河滩上，机尾更是落在一个水泥预制板厂附近。遇难者遗体于当晚21时许全部寻获，多数受到撞击伤。
图-154飞机的航电系统插口设计不当，容易发生插头错插现象，且没有防插错的措施。在事发的前一天晚上，地面维修人员在更换飞机的 ДКА-31 安装架时，将滚转阻尼通道插头 Щ7 和偏航阻尼通道插头 Щ8 错插，令客机的偏航控制组件连接到滚转阻尼通道，滚转控制组件连接到偏航阻尼通道，导致飞机在起飞后阻尼器让飞机不受控制地飘摆，最终因为机体动作超出飞机结构承受能力而空中解体。
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