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大安溪神木，台湾神木，位于苗栗县泰安乡中雪山林道35K处，隶属于东势林管处大安溪事业区75林班地，被林务局列为「十大神木之首」。由于神木的生长地点位处大雪山北峰的北方山腰，其林班地又恰好为大安溪上游的源流，因此得名「大安溪神木」，又被称作「大雪山神木」。
在921大地震前，林务局曾在1997年进行量测，得出树高55公尺、树围20.8公尺（旧纪录25公尺），树龄约在2000年。外观在树干4公尺以上呈现分叉成多枝，乍看下会以为是由两棵巨木红桧共生，经专家学者评估是相信只有一棵树。1998年经民间票选后，林务局依结果将大安溪神木命名为「台湾巨无霸神木」。
但在921大地震后，加上象神台风的重创，导致林道中断，人车无法进入，使外界未能知道大安溪神木的生长状况。直到2010年，林务局才派员入山探勘林道与神木的状况，由于在多年乏人维护管理之下，发现大安溪神木的树冠透空，三根主干折断，中空部位并有蕨类植物入侵生长，光是在地上躺的树干就有三公尺以上宽度。林务局认为三根被折断掉的主干是受到象神台风的吹袭，不敌大自然的力量而遭到伤害。
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MK航空1602号班机是一趟由加拿大温莎经哈里法克斯飞往西班牙萨拉戈萨的航班。2004年10月14日于时于哈里法克斯起飞后立即坠毁，机上7人全部遇难
涉事飞机为MK航空的一家波音747-200型货机，机身注册编号为9G-MKJ，该机于1980年首飞，飞行总时数为80619小时，配置4台普惠JT9D引擎，机上装载的货物主要为农业用牵引机以及海鲜。
机长飞行时间为23,200小时，其中4,000小时是在波音747上完成的。副驾驶和工程师的飞行时间分别为8,537小时与2,000小时。
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挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量，挠性板联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造于1969年成功研制，由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式（Twin Disc drive），或简称TD驱动方式。
挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
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