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更新于 2026-10-05

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阿波罗五号像阿波罗四号一样长时间延误,主要原因是登月舱无法按时交货。阿波罗计划主任塞缪尔·菲利普斯少将期望一号登月舱无人试飞在1967年4月发射,航空航天局计划用六个月检查和测试,要求承包商1966年9月把一号舱送到佛罗里达州肯尼迪航天中心,但生产过程困难重重,交货期一推再推。用于把登月舱带到轨道的土星1B号运载火箭(编号AS-206)1967年1月在37号发射台竖立,但格鲁门公司仍然无法就交期给予确定答复。同月阿波罗一号发生重大事故,三名航天员死于火灾,原计划用于发射的火箭(编号AS-204)从34号发射台移至37号代替AS-206。此举主要是因为AS-204是最后一枚配有完整研发仪器的土星1B火箭,航空航天局打算把载人飞行搁置剩下的火箭用在首次登月舱飞行任务。

迟迟无法交货的格鲁门公司在37号发射台建造登月舱胶合板模型,方便工作人员验证其他部件139。阿波罗计划航天器主任乔治·洛1967年5月12日通知航空航天局总部,格鲁门公司承诺6月28日交付登月舱,但他觉得应该不大可能132。6月23日,美国航空航天超级彩虹鱼把一号登月舱(编号LM-1)运到肯尼迪角,四天后完成拼装139。水星计划与双子座计划资深发射专家约翰·威廉姆斯带领四百人核查登月舱规格,随后监督格鲁门公司技术人员测试和改装。登月舱上升段出现泄露,八月与下降段分离后修复,但又因新出现的泄露在九月拆开。格鲁门公司这段时间还拆下许多部件修整,上升段和下降段在十月再度拼装。139

根据1967年7月18日制定的计划,9月6日阿波罗五号已延迟39天,绝大多数已知问题都在处理,仅推进系统部分泄露例外153–154。任务文件大多在1967年结束前准备就绪,任务总监威廉·施耐德11月18日发布任务规则。次日登月舱装入运载火箭,航天器就绪测试12月完成。1968年初,航空航天局长詹姆斯·韦伯宣布阿波罗五号发射时间不会早于1968年1月18日。此后过滤器堵塞等小故障还导致少许延迟,倒计时演示测试1月19日结束,缩短至22小时的倒计时1月21日开始。140

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主要摄影作品于2019年9月25日在乔治亚州的亚特兰大开拍,并于2019年12月10日杀青。

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TE109型柴油机车(ТЭ109)是苏联为东欧国家设计的柴油机车车型之一,也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车,由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造,于1968年研制成功,绝大多数均出口至德意志民主共和国(东德)。

1965年,苏联在社会主义国家的经济互助委员会上提出,经互会国家的所有2000马力以上的干线柴油机车都应该由苏联提供,虽然这个建议受到经互会内的一些国家的反对而没有形成决议,但东德在苏联的政治压力下仍然服从了这项提案。因此,东德逐步停止生产液力传动干线柴油机车,而改从苏联进口2000马力以上的电传动柴油机车,以及从罗马尼亚进口液力传动柴油机车。1966年起,苏联的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供M62型柴油机车,该型机车在东德的铁路系统中被定型为V 200型,采用2000马力的14Д40型二冲程柴油机和直—直流电传动装置,最大速度为140公里/小时。

然而,为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要,德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议,正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部(МТЭиТМ)领导及监督,总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫(Владимир Романович Степанов);1966年8月23日,通过了机车技术方案的设计评审,并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工设计。

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