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曹甬段建成后，浙路公司旋即展开萧山至绍兴段的建设。但由于中国当时不具备建设大型桥梁的能力，浙路公司聘请德国工程师主持修建跨曹娥江桥梁。1914年，曹娥江上由德商捷成洋行建成铁路桥桥墩，桥体钢梁则在德国建造。但不久，第一次世界大战爆发，德国破坏已建成的钢梁，导致工程无法继续进行。而曹娥江西岸至萧山的铁路因无法跨越钱塘江而处于停工状态。直至1935年，由茅以升主持设计的钱塘江大桥开工，铁路跨越钱塘江的难题终于得以克服。1936年10月，沪杭甬铁路萧绍段续建，并于1937年11月通车。
此时，整条沪杭甬铁路只剩跨越曹娥江的一段尚未建设。但由于日军进犯，1937年12月，余杭县城失守，国军撤退时为阻断日军前进，炸毁钱塘江大桥。同时，国民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬铁路。从1938年至1953年，萧山至宁波的铁路未得到重建，而在此期间，最初的宁波站也遭到毁坏，仅剩余一座楼房。
1953年7月1日起，原沪杭甬铁路杭甬段开始分段重建。由于铁路始于萧山，计划修建至穿山半岛，因而更名为萧穿铁路，后因铁路延伸部分并未铺轨，因而得名为萧甬铁路（宁波至穿山半岛段20世纪80年代建成后更名为北仑支线）。1955年1月，萧山站（现萧山西站）至曹娥江西岸通车，3月18日建成曹娥江大桥。6月，铁路通至余姚，12月抵达庄桥。但由于姚江两岸地基松软，直至1959年，方才在苏联专家帮助下建成青林渡铁路桥并将终点站设在宁波南门。1959年10月1日，萧甬铁路全线完成重建并通车。
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该堂自9世纪见于记载，但后殿是10至11世纪。1115年曾被洪水摧毁，三年后重建。
Luigi Archinto伯爵在18世纪后期从米兰搬到比萨，在1814年收购了毗邻教堂的羔羊宫，随后出资重建已经破败的该堂以及钟楼。
该堂内部只有一个中殿，装饰为新古典主义风格。堂内有画作《圣母子》（14世纪）。
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* 红锈草属 Polypremum L.,1753 - 只有1种（Polypremum procumbens）生长在从美国南部到南美洲北部地区。
* 四核香属 Tetrachondra Petrie ex Oliv., 1892 - 生长在阿根廷南部的巴塔哥尼亚地区、澳大利亚南部和新西兰。
1981年的克朗奎斯特分类法将Polypremum属分入马钱科，Tetrachondra属列入唇形科，1998年根据基因亲缘关系分类的APG 分类法认为应该合并为一个新科，列入唇形目。
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