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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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以下是南非连接航空的机队（2008年9月24日）：
* 1 阿弗罗 RJ85（由萨法航空租赁）
* 5 Embraer ERJ 135LR
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阿道夫·弗里德里希·阿尔布雷希特·亨利，梅克伦堡-什未林公爵，德国殖民官员，德属多哥兰总督，一战时期1918年被封为德国的占领区：波罗的联合公国的公爵，1949年起为德国国际奥委会主席。
阿道夫·弗里德里希1873年10月10日生于大公国首都什未林，是梅克伦堡-什未林大公弗里德里希·弗朗茨二世与第三任妻子施瓦茨堡-鲁多尔施塔特的玛丽的第二子，也是弗里德里希·弗朗茨二世的第七个儿子。梅克伦堡-什未林大公弗里德里希·弗朗茨三世与不伦瑞克摄政约翰·阿尔布雷希特是他的异母兄，荷兰的亨德里克亲王是他的胞弟。
1907年至1908年，阿道夫·弗里德里希带领一支科研探险队在中非地堑地区进行科考，并从东到西穿过了非洲大陆。在1908年，他被莱比锡地理协会授予爱德华·沃格尔勋章。他在多哥探险时采集的昆虫标本收藏在博物馆柏林的自然历史博物馆和法兰克福的森肯贝格博物馆。
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