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1493 年 11 月，哥伦布在第二次前往西印度群岛的航行中首次发现了蒙特塞拉特，并以西班牙的蒙特塞拉特修道院命名。它后来在 1632 年被英格兰王国殖民，当时圣克里斯托弗的第一任总督托马斯·华纳（Thomas Warner）将爱尔兰天主教徒从他的岛屿送到蒙特塞拉特。 来自弗吉尼亚殖民地的其他爱尔兰定居者因此搬迁到该地区。 在 17 世纪和 18 世纪期间，该岛的主权在英国和法国之间易手。 这种情况一直持续到 1783 年，当时《巴黎和约》见证了法国将蒙特塞拉特永久放弃给英国。
1871 年，蒙特塞拉特成为英属背风群岛联邦的一部分。1909 年 4 月 10 日，该岛获得了自己的徽章。1960 年，在获得海军部授权后，它被用作代理旗帜。同年蒙特塞拉特批准了宪法煎于 1962 年成为一个独立的皇家殖民地。旗帜后来在 1999 年进行了重新设计，增加了徽章的尺寸，并加添了白色轮廓。 为了配合 2012 年伊利沙伯二世登基钻禧纪念，外交、联邦及发展事务部开始在其位于白厅的主楼上悬挂海外领土的旗帜，以纪念「各自历史上的重要日子亅。为蒙特塞拉特选择的日期是 3 月 17 日，是为了纪念圣帕特里克节和 1768 在蒙特塞拉特发生的奴隶起义。 2021 年 3 月 17 日，蒙特塞拉特旗帜也在西敏宫升起，作为当时的下议院议长林赛·霍伊尔庆祝海外领土仪式日的一部分。
蒙特塞拉特总督旗的是英国国旗在中央覆盖领地徽章。
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航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
三项统计指标可以很好地比较不同交通工具的安全程度，第一、二、三个是以搭乘载具的交通性质，职业组员本身的角度，旅行所采用的方式一一分析（有一点值得注意的地方是航空安全一项中并未包含相应的乘坐地面交通工具的死亡率）
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