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南京地铁还包括七条连接城区、郊区和南京都市圈的城际线路:S1号线又称机场线或宁高城际线一期,S3号线又称宁和城际线,S4号线又称宁滁城际线,S6号线又称宁句城际线,S7号线又称宁溧城际线,S8号线又称宁天城际线,S9号线又称宁高城际线二期。2014年赶在南京夏季青年奥林匹克运动会前开通的S1号线全长35.8公里,将禄口国际机场与地铁网无缝连接。S8号线不久后跟进,把城郊的六合区接入地铁网,计划未来延伸到相邻的安徽省境内。S3号线2017年末开通,是第三条跨扬子江的线。S7号线和S9号线分别把南方远离城区的溧水区和高淳区与S1线相连,S7号线于2018年5月26日开通,S9号线于2017年12月30日开通。S6号线于2021年12月28日开通,连接南京市与镇江市句容市。S4号线滁州段于2023年6月28日开通,该线路也是中国首条跨省城际铁路。这些线路运营总长290公里。
截至2022年底,南京地铁尚有五号线、六号线和九号线等十余条新线路和延长线在建。
南京地铁十一条线路共有206站a,连通南京火车站、高铁站、有轨电车和国际机场。地铁扩充计划包括多条城区线路和郊区线路,预计大部分在建线路2024年前后通车。
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联赛继续采用三循环三分制,法定 90 分钟赛和即时互射十二码分胜负,胜方两分而负方一分,这制度下比赛场次增加,加上实行「全华班」,让一众年青华将累积比赛经验及日渐成熟。
本届球季甲组继续禁用非香港永久居民球员。
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1950年代初,受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响,日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时,随着旧金山和平条约的签订,日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变,日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月,由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世,成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车,同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起,DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年,根据首批三台机车的试验结果,又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外,两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车,机车轴式为Bo-Bo,平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造,而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则,通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组,因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时,其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元,两台机车则需要超过1.2亿日元,是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车,但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用,导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处;而且作为日本最初的国产干线柴油机车,柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处,机车投入运用后频繁发生各类故障。此外,该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉,旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车,加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用,这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后,就不再购置更多的DD50型柴油机车,但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
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