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临港新片区中运量T1示范线又称临港新片区中运量T1线或临港中运量1号线，是中华人民共和国上海市浦东新区临港新片区一条无轨道电车线路，于2021年6月30日正式开通运营。全长21.75公里，初期发车间隔15-35分钟。线路可以在滴水湖站和临港大道站与上海轨交16号线换乘。线路上车辆是清洁能源轨道电车，车身长度30米，最高运营速度为70km/h，车辆为三编组，最大载客人数为302人。临港新片区中运量T1线采用数字轨道磁钉技术，地面上没有轨道，但地下有磁钉，电车通过电磁导向前进。该线路由上海临港交通有限公司承建。
临港中运量1号线驾驶员需要拥有A1、A2、P（有轨电车）车型的驾照。
票价为2元，享受与地面公交、轨道交通的优惠换乘。
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只有侧式月台1座，为列车不能交换月台，有效长度为3辆。原来的闸口设于月台中间位置，改建后则稍为向土居田方向移前。月台上设有自动售卖机及候车座椅，而中央约1辆半车厢长度的月台附设有上盖，另外因迁就隔邻建筑物过近的原因，向土居田方向约半辆长度的月台，宽度比其他的为窄。列车停靠时，往郡中港方向为右侧上落；往松山市方向为左侧上落。
* 1962年2月1日：站内增设租车公司营业所。
* 1968年8月28日：第一次车站改善工程竣工。
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在1656年3月17日，在就该向中国皇帝和督抚进贡事宜协商和讨论了几个月后，使团坐船从广州启程去北京。使团在同年的7月18日到达北京的皇宫。他们雇佣了耶稣会学者汤若望做翻译，汤若望向他们警告了去见皇帝潜在的危险和必须的礼仪。在9月24日，使团得到了顺治皇帝的接见。他们依照翻译的吩咐向皇帝进行了传统的磕头仪式，因为如果不这样做的话，他们非常有可能立即就被皇帝拒绝。结果皇帝允许荷兰使团每八年可以来朝廷朝拜一次，每次不能超过一百人。其时，通商的权利并没有得到讨论或准许。在10月16日使团被要求在两小时内离开北京城。他们的回程花了三个月，所以整个行程总共花了20个月零6天。
在1658年回到家后，他把他的笔记和注解交付给他的兄弟亨德里克保管。亨德里克后来在1665年编撰了一本深度研究中国的书，并附有很多图片及有关最新事件的文字和解释。这本书在1665年由亚科布·凡·默尔斯（Jacob van Meurs）出版（书名中文译名之一为《荷使初访中国记》）。法译本（1665）、德译本（1666）、拉丁译本（1668）和英译本（1669）相继出版，每种译本至少有两个版本。纽霍夫有关中国船只的资料也包括在尼科拉斯·维岑（Nicolaes Witsen）编写的《造船业》（Scheepsbouw，1671）一书。
来自这些使团的报告及耶稣会的报告是当时在西欧有关中国信息的仅有的可靠来源。如前所叙，作为荷兰东印度公司派往北京使团的管家，约翰·纽霍夫带有特别的使命去观察他经过的所有“农庄、城镇、宫殿、河流、...〔及其他〕建筑物”，用“直接的形式和图形”来描绘它们，以及观察结束明朝统治的鞑靼人（满族人）的历史性胜利的结果。在书中附有大约150幅插图，这是在有关中国的文献中第一次带有真实描绘自然的图片。在这之前出版的书籍中，多少具有想象的“奇闻风格”，将事实和虚构糅合在一起，把中国人描绘成幻境般的人物。与以前的书籍不一样，纽霍夫的绘画是根据他自己的观察来描绘中国人及其文化，没有添加任何怪诞的东西。
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