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美国军工企业和军事管理部门制定了浸渗标准，之后经过几次更新，更新后的浸渗剂的标准是MIL-I-17563C，至今仍然在使用此标准。浸渗处理的标准是MIL-STD-276A，至今仍然在使用。
后来在汽车、摩托车、火车、船舶、空调等家用电器产业、水泵和管件等五金方面等耐压铸件以及齿轮和电子零件、粉末冶金件也得到广泛应用，在质量保证、降低生产成本方面起到了关键作用，成为了一道非常重要的生产工序。
在金属表面处理如电镀或喷漆工序之前也应用着浸渗处理，可以提高电镀以及喷漆品质，表面更光洁不会产生斑点、起泡，并可延长零件寿命。陶瓷、木制品生产工艺中也能用到。
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史伊尹上校 (英文：Colonel Evan George Stewart，12月17日），生于英国贝德福德 (Beford,England)，史荦伯(Robert Warren Steward)和史罗易莎(Louisa Kathleen Stewart)的第七个孩子，史伯特和史罗易莎都是在中国的传教士。
史伊尹于1893年跟随父母到了中国福建古田站传教。史荦伯和罗易莎在1895年在古田站(古田教案)附近的一个华生小山传教时，遭反对外国传教士的的中国叛乱暴逃打死。古田教案仅幸存五人，幸存的孩子们被带到他祖父在都柏林的房子，其中史伊尹与他的兄弟姐妹，被带到了他们的叔叔和阿姨照顾。
史伊尹在都柏林受教育，在威灵顿书院(Wellington College)读书，他在数学，历史和田径取得优良的成绩。 1910年，史伊尹在威灵顿书院毕业，后来到了香港，他的哥哥史超域任校长的圣保罗书院，他在香港为了筹集资金，入读大学。他加入香港义勇军，很快就完成筹集资金。
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西班牙航空5022航班是由西班牙马德里巴拉哈斯机场飞往加那利群岛大加那利机场的定期国内航班。2008年8月20日，由一架注册编号EC-HFP的MD-82客机执行此航班，在马德里起飞时冲出跑道并爆炸起火。机上共载有173名乘客和机组人员，包括2名婴儿；截至当地时间当日下午事件已造成153人死亡，仅有20人生还。这次空难是西班牙23年来最多人死亡的空难事故。8月24日，20名生还者中一人伤重不治，使整体死亡人数上升至154人。
根据西班牙航空表述，事故发生在当地时间14时45分，飞机正在执行起飞任务；但另有消息称事故的准确发生时间是14时25分。这架被命名为“太阳风”的飞机，注册编号为EC-HFP，使用普惠JT8D-219引擎（生产编号53148，道格拉斯生产线编号2142），于1993年11月18日交付予大韩航空，最初编为HL7204，1998年改编号为HL7548，西班牙航空次年7月将其购入。肇事飞机共载有172人，包括162名乘客，4名待命机组人员和6名执勤机组人员。
机场管理当局所拍摄的录像显示空难发生时，飞机的引擎既没有发生爆炸也没有着火。飞机在起飞后极短的时间里便向右翻滚，无法保持足够的航速以维持高度，最后坠毁在跑道尽头附近。飞机至少折断成两截并伴随着强烈的大火和猛烈的爆炸。西班牙航空证实，事故飞机飞行员曾因一个温度传感器异常而取消起飞，令该班机延误一小时。这个温度传感器随后被地面人员关闭。西班牙航空称关闭温度传感器的操作完全符合航空公司和飞行安全的规范。
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