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为了与常规的111型机车作区分，用于S-Bahn的111型机车在内部又被称作113型，并甚至计划将此作为正式型号。但自那时起，所有的111型机车均已主要运用于区域铁路运输，因此其余搭载有目的地显示屏的111型机车已不再需要进行区分。
1979年，德国联邦铁路为创造更大的运营收益，开始在城际列车类别中引入二等车厢。此外，城际列车的运行网络也被扩大，在主要线路上的发车间隔提升至每小时1班。而主要担当本务的德国联邦铁路103型电力机车原本是为高速运行而设的机车，在140-160km/h的限速中牵引重载列车会对其大马力发动机磨损严重。同时，111型机车已对转向架进行了优化，在性能方面仍有提升的空间。因此自1980年5月起，所有111型机车的最高限速由150km/h调整至160km/h，从而开始担当城际列车的牵引任务。随着区际列车投入铁路运输后，也有为数不少的111型机车投入这一类别的服务，主要运行于限速在160km/h一下的线路中。
在德国铁路改革的第三阶段后，111型机车全数配属至德铁区域运输，因此其运营范围越来越集中在区域铁路运输。大约从1998年开始，尤其是在区际列车的数量大幅缩减后，111型机车在长途运输中的运用已变得非常罕见，它们大多由长途客运机车所取代。在S-Bahn运营中，111型机车自1993年起开始被逐步替换为原东德的德国铁路143型电力机车，不过，最后的111型机车仍可在1997年6月发布的S-Bahn服务中出现。从2010年12月至2013年初期间，纽伦堡S-Bahn重新使用111型机车担当牵引任务，作为当时尚未批准运行的新造Bombardier Talent 2的临时替代品。111型机车牵引货运列车的运作除了在投入运营的第一年外，仅有个别情况发生在境外。近年来，他已完全不再担当货列牵引任务。
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为阿佩乔尼琴和钢琴所作的a小调奏鸣曲，简称阿佩乔尼奏鸣曲，是舒伯特于1824年11月谱于维也纳的一部室内乐作品，编号D.821。它是历史上阿佩乔尼琴仅有的两首曲目之一；此乐器结构类似维奥尔琴，指板上有琴格，六根弦的空弦音高和吉它等同，但是琴颈在横向上有外凸的弧形，可由弓弦拉奏发声。由于现在已经极少有人用阿佩乔尼琴演奏音乐，这部作品的录音和演出大部分是由大提琴家和钢琴家协作完成的。
阿佩乔尼奏鸣曲和著名的死亡与少女四重奏属同一时期作品。当时舒伯特的梅毒症状加剧，精神上亦遭受抑郁发作之苦。1823年，阿佩乔尼琴刚刚问世，舒伯特有一位好友维森茨·舒斯特尔是一个技巧高超的大提琴家，同时也在大力推广阿佩乔尼琴，这部奏鸣曲很可能就是他委任舒伯特创作的；然则在它1871年首版之时，人们对阿佩乔尼琴的短暂兴趣早已成为历史。
尽管如此，仍有如下几位音乐家用本真乐器录过这部作品：
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大部分劳氏鳄科的肠骨有个上髋臼突（Supra-acetabular process），接邻股骨头上侧，因此牠们是采「柱状直立」的四肢步态。武氏龙是种早期劳氏鳄科，并没有上髋臼突，但肠骨的该部位有个小型隆起。
与其他劳氏鳄科相比，武氏龙的肱骨较短、较宽。但有研究人员提出，武氏龙的唯一肱骨化石，可能属于坚蜥目。
当地除了武氏龙化石，还发现离片椎目的乳齿鲵超科、兽孔目的幻嵌齿兽（生存最晚的兽头类之一）。武氏龙、引鳄、Dongusuchus可能是该地区的大型掠食动物。
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