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根据于2000年3月的《新跨界通道可行性研究第一阶段》所示，屯门西绕道兴建的主要目的是连接港深西部公路（计划当时称后海湾干线）及伶仃洋大桥（拟建的伶仃洋大桥，已由港珠澳大桥取代），以及代替另一对环境影响较大的后海湾海岸公路。港深西部公路的完成，此条公路的目的也转为配合新界西北及大屿山的长远发展需要。

2007年，时任香港行政长官曾荫权透过《2007至2008年度香港行政长官施政报告》宣布计划兴建，目标于2016年前通车。

屯门西绕道走线原定由隧道及高架道路两部分组成，原定在西铁线兆康站外屯门公路旁为高架道路路段，惟地区人士忧虑兴建高架道路将会引致空气污染、噪音污染、景观影响及风水等等问题，有关部门于2015年年初检讨及修订后，决定将走线更改为全隧道方案，车辆驶出隧道北面出入口后，将会直接经由青田路及屯门公路之间的交汇处接驳至新界西北其他地区。

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车身上张贴了2012年「北海道DC」宣传海报的JR北海道列车。

地方旅游活动Saihakken（デスティネーションキャンペーン；Destination Campaign，简称为DC），是由日本的JR集团所属之六家客运铁路公司——北海道旅客铁道、东日本旅客铁道、东海旅客铁道、西日本旅客铁道、四国旅客铁道与九州旅客铁道，与日本各地的地方自治体、当地的观光业者所共同合作进行的一系列大型观光推广活动，以便吸引以东京为主、居住在大都会地区的居民或来自外国的观光客，搭乘JR的火车前往各地参访，带动地方经济开发。

地方旅游活动承袭自日本国铁时代，其最早的起源可以回溯到1978年（昭和53年）时，日本国铁与和歌山县共同举办的「闪耀纪州路」（きらめく纪州路），是个举办超过40届以上、历史悠久的观光推广活动。

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1552年，区内第一间私立学校Bedford School成立。

1660年，约翰·班扬囚禁于贝德福德监狱中，他在这里一呆就是12年。并于此地写成了《天路历程》。

19世纪贝德福德开始转型成为工业城市，1832年引入瓦斯照明，1846年接入铁路。第一家谷物交易所建造于1849年，第一条排水道在1864年始建。

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