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三氟乙酸铜是二价铜的三氟乙酸盐,化学式为Cu(CF3COO)2,存在无水物、水合物以及其它溶剂的加合物。水合物在108℃开始失去两个结晶水,173℃失去全部结晶水形成无水物。无水物在220℃开始分解。
三氟乙酸铜可由三氟乙酸和氧化铜、氢氧化铜或碱式碳酸铜反应得到。丙酮可以取代三氟乙酸铜水合物中的水分子,在减压条件下,可以将丙酮除去得到无水物。
三氟乙酸铜的铜原子上可以配上氨分子或水分子,也可以和一些有机分子形成加合物,如Cu(H2O)3(OOC-CF3)2·2C4H8O2。
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1974年,山海关机务段的其中10台NY7型机车,转配属北京铁路局太原铁路分局灵丘机务段(京局灵段),担当京原铁路灵丘站至太原北站间货物列车的牵引任务,至1976年调回山海关机务段。1975年5月以后,山海关机务段又增加了山海关站经由天津站至北京站、山海关站经由天津站至济南站的旅客快车牵引任务,除了山海关站经由津山铁路天津站至济南站区间的三对交路由NY7型内燃机车担任外,其余机车交路全部由东方红1型内燃机车担任。1980年,NY7型机车在先后配属灵丘和山海关机务段运用近八年之后,20台机车中有19台机车因柴油机曲轴烧瓦而不能运用,主要原因是由于维护保养不当,导致的主轴承油润间隙异常、机油滤清不良、机油稀释。1980年4月,所有NY7型机车改配属北京铁路局北京内燃机务段,经过对柴油机机体的修理,才使NY7型机车恢复正常运用。自此,NY5、NY6、NY7三种大功率液力传动柴油机车集中配属在北京内燃段,并且被机务部门昵称为“大马力”。
1980年代,“大马力”机车主要担当京包铁路、京承铁路、京原铁路、丰沙铁路等北京周边山区铁路干线的客运牵引任务,其中NY7型机车主要用于牵引京包铁路北京至大同区段的旅客列车,尤其在京包铁路南口至青龙桥之间坡度达到33‰的关沟段担当本务机车和补机,成为八达岭长城脚下老京张铁路的一道经典风景。同时,NY7型机车亦成为3/4次国际联运列车(北京—乌兰巴托—莫斯科)在北京至大同区间的本务机车。2004年9月,随着K3/4次国际列车北京至大同区间的机车交路转交南口机务段,NY7型机车牵引国际列车的历史正式终结。2004年9月8日由北京发车的K3次列车是最后一趟由NY7型机车牵引的国际列车,当日的本务机车为NY7型0012号机车。
“大马力”系列机车从投入运用开始,由于没有工厂能够承接大修任务,机车一切修程都由北京内燃机务段承包,段修范围有些方面甚至已扩大到厂修的范围,例如柴油机机体的曲轴主轴瓦孔的涂镀与镗孔等,但还有些问题是段方无能力解决的,有些重要零部件长期得不到维修保养,对机车运行构成安全隐患。例如因为没有合适的退轮设备,车轮大修问题一直未能彻底解决。国产机车一般走行60~70万公里就需要入厂大修,而许多“大马力”机车的走行里程已超过300万公里,但轮对仍然没有正常进行厂修。除此之外,对于进口机车而言配件供应往往决定机车使用寿命,但国家每年分配用于进口配件的外汇款额非常有限,进口配件的价格逐年上涨,而且某些配件在国外已停止生产,因此配件供应亦是长期困扰着“大马力”系列机车的另一个问题。1980年代起,气缸套、预燃室、主轴瓦等开始采用国产配件代替进口配件。1988年8月,为了提高乘务人员对机车维护保养的责任心,北京机务段把“大马力”机车从轮乘制改为包乘制之后,机车临修和机破件数明显减少。
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多年来,该建筑曾充过多种功用,包括住宅,监狱,书店以及大学建筑。
该建筑始建于13世纪早期。起初它是荷兰伯爵(de graven van Holland)的(私人)监狱,当时伯爵们经常住在邻近的带防御工事的农场(Huize Lokhorst)中。1463年,好人菲利普(Filips de Goede)将该房产售予莱顿市,此后它便成为莱茵兰的监狱(gevangenis voor Rijnland)以及市立监狱(stedelijke gevangenis)。死刑(通常为斩首)此后即在该建筑前环水的空地上举行。1556年,该建筑扩建至先前的一片空地上。1598年该监狱加了律狱(tuchthuis),1655年则加了纺织监狱(spinhuis)及锉木监狱(rasphuis)(参见“锉木监狱 (阿姆斯特丹)”(rasphuis (Amsterdam))。最终于1672年一个新的法庭(vierschaar)(宣判之场所)建成了。在19世纪末,该建筑很快便过时了。在此最后一次执行死刑是在1853年。
1955年,该建筑获得了新任务:充作书店。很快,该建筑的功能再次改变。莱顿大学因用房紧张而将该建筑派上了用场。法律系的法律史(Rechtsgeschiedenis)部门占用了这个富有历史性的地方。自2001年起,莱顿大学管理学院占用了此地开设国际硕士课程。后该处又被莱顿大学国际学生处使用至今。
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