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二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经制过机车型态的半履带车辆（Kettenkrad）。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近，比较容易找到驾驶人员，在战争中也证明是十分有效率的。
以色列是少数在二次世界大战之后还持续大量使用半履带车辆的国家，其他国家除了接受生产国家的军事援助以外，半履带车辆大多都退出现役状态。
* SdKfz 250/SdKfz 251系列
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小田急电铁是日本私营铁路公司，由小田急集团旗下的小田急电铁株式会社经营，同时是日本的大手私铁，在日本16间大手私铁中排名第5位日本大手私营铁路公司排名判定标准以总营运里程去比较，营业长度越长的排名越前面。。目前小田急电铁营运中的路线有小田原线、江之岛线以及多摩线，营运长度120.5公里。以下为小田急电依2021年载客量排序之营运车站列表。
小田急电铁最早可追溯至1910年创立的鬼怒川水力电气株式会社，营运经历多次合并与拆分，现今的小田急电铁是于1948年拆分自大东急时代的东京急行电铁，而铁路公司官方承认最早的母公司为1923年创立的小田原急行铁道株式会社。目前一共拥有3条路线，各路线合计营运路线长度为120.5公里。主要营运来往东京都西南部至神奈川县中部与西部间的路线。
小田急电铁共有70座车站，东京都有17座车站，神奈川县有53座。连接山手线、埼京线、湘南新宿线、中央快速线、中央·总武缓行线、京王线、丸之内线、新宿线与大江户线的转乘站新宿站是小田急电铁繁忙的车站。
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第9小提琴奏鸣曲，作品47，别称《克鲁采奏鸣曲》（Sonate à Kreutzer），是路德维希·范·贝多芬于1802年至1803年间创作的小提琴奏鸣曲，发表于1805年。贝多芬并未给这部作品定调（参见右边的封面图），但它通常被称为A大调第9小提琴奏鸣曲。
克鲁采奏鸣曲以其所需高超的小提琴演奏技巧、多变的情绪而闻名。作品中所蕴涵的感情丰富，第一乐章所表达的是热烈狂放，而第二乐章是内敛沉思的，第三乐章则表现出欢乐蓬勃的气氛。
克鲁采奏鸣曲是贝多芬的中期作品，在写作此曲的同时，他还在创作英雄交响曲。这部作品原本是要献给George Bridgetower的。1803年5月24日，这位小提琴家在奥加唐剧院（Augarten Theatre）首次演奏了这支曲子。布里治陶尔在演出前从来没有看过此曲的乐谱，更没有进行过彩排，但他与贝多芬的即兴合作却获得了成功。 因为两人愉快的合作，贝多芬准备将此曲献给布里治陶尔。然而，贝多芬与布里治陶尔在此后却与同一位女士陷入感情纠葛并产生矛盾。愤怒的贝多芬去掉了最初的题献辞，改为献给当时有名的小提琴家鲁道夫·克鲁采。尽管如此，克鲁采却认为这部作品难以理解，而从来没有演奏过它。事实上，克鲁采与贝多芬仅有一面之缘，而且他并不关心贝多芬的任何作品。。
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