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岸基机，又称为陆基机是泛指所有只能在陆地机场起飞和降落的飞机，这一类的飞机不包括可以同时在航空母舰或者是水面上起飞与降落的飞机，因为后两类的飞机并不是只能在陆地上的机场操作。同时，对于直升机来说，绝大多数的机型不存在这种区分，他们可以直接在陆地或者是船舰的空间上起降。

这些只能在陆上机场操作的飞机于某些方面可能和可以在航空母舰舰操作的舰载机类似而混淆。其中一个最容易受到混淆的地方是部份军用机特有的捕捉勾。对于非垂直起降的舰载机来说，这个捕捉勾是在航空母舰上安全降落的重要系统，然而在许多只能在陆上机场起降的战斗机、攻击机等飞机上也会见到。这些安装于陆基飞机上的捕捉勾的用途是在紧急的时候才加以使用，而且使用过之后必须对机身结构加以仔细检查，以确定降落实施加的庞大应力没有对机体结构的安全构成伤害，因此这种捕捉勾即使外型类似，在陆基飞机上却是万不得以不会使用的。

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宋代改名为御河，元明清为卫河，近代称卫运河。现在的卫运河是指由漳河与卫河于徐万仓汇流后至四女寺一段河道。河道长157公里，两岸堤防总长320.5公里，是冀、鲁两省边界河道。明代又把大运河称作漕河，御河更名为卫河。1946年，冀南区卫运河河务局确定该河段为卫运河。1949年后，曾三次进行扩大治理。1956年河道行洪能力从建国初期的300～400秒立米，提高到800秒立米；1958年又提高到1250秒立米，1963年海河流域历史最大洪水后，按照防御五十年一遇洪水的标准，在“彻底根治海河”运动中于1972至1973年再次进行了扩大治理，设计行洪流量达4000秒立米；扩建改建了四女寺枢纽工程，新建了祝官屯枢纽，两座枢纽除具备防洪调度功能外，兼有蓄水灌溉及航运等效益。

历史上多次对卫运河进行治理。清光绪二十七年（1901年），漕运废止，卫运河成为行洪河道。1946年，中共解放区冀南行署卫运河河务局对卫运河进行堤防加固、河道裁弯，并在馆陶县修建了申街分洪闸。治理后，全河长155.6公里，河道纵坡徐万仓（又叫秤钩湾）至郑口为1/9000一1/10000，郑口至四女寺枢纽1/8000一1/8260，徐万仓至吊马桥长46公里，堤距为1000一1500米，主河槽宽150一300米，深约7米，滩地高出堤外地面约0.2一1.0米。卫运河河道断面为复式断面的半地上河，深槽断面属窄深式，深6一7米。主河槽底宽，徐万仓至馆陶段为110米，馆陶至临清段为90米，主河槽边坡1:3，子河槽底宽25米，槽深1.5米，边坡1∶4。

卫运河河道弯曲，河床平缓，洪水含沙量大，常年淤积，堤内滩地一般高于堤外农田，善淤、善决、善徙，极易漫滩成灾，明代尤甚，自明初（1368年）至1942年的575年中，较大改道50多次，决口不计其数。

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宣宗在元光二年十二月二十二日（1224年1月14日）去世，死后谥号是继天兴统述道勤仁英武圣孝皇帝，庙号是宣宗，葬于德陵（在今河南开封）。

正大三年以完颜承晖、高汝砺、仆散端配享宣宗庙庭。

* 元朝官修正史《金史》脱脱等的评价是：“宣宗当金源末运，虽乏拨乱反正之材，而有励精图治之志。迹其勤政忧民，中兴之业盖可期也，然而卒无成功者何哉？良由性本猜忌，崇信翙御，奖用吏胥，苛刻成风，举措失当故也。执中元恶，此岂可相者乎，顾乃怀其援立之私，自除廉陛之分，悖礼甚矣。高琪之诛执中，虽云除恶，律以《春秋》之法，岂逃赵鞅晋阳之责？既不能罪而遂相之，失之又失者也。迁汴之后，北顾大元之朝日益隆盛，智识之士孰不先知？方且狃于余威，牵制群议，南开宋衅，西启夏侮，兵力既分，功不补患。曾未数年，昔也日辟国百里，今也日蹙国里，其能济乎？再迁遂至失国，岂不重可叹哉！”

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