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布洛陀史诗主要流传于广西红水河流域、右江流域及左江流趋的广大壮族地区，云贵南、北盘江流域的壮语和布依语地区亦有流传。除一般的口头流传(一般的口头传唱内容多不完整)，许多地方都有古壮字手抄本，且多为巫师或道公保存。
平时在民间，一般是逢全寨或全族性的喜庆，或者重大节日才开唱，这必须唱全诗，而且要请最高明的巫师或歌手来唱。在举行这项活动的时候，每个人都务必以极其严肃的态度和无比虔诚的心情来参加。演唱者必须事前认真做好准备，不仅要再三温习诗的内容，而且要戒嘴(不吃狗肉和牛肉)三天，修身(洗浴后无房事)七天，可见其要求之严。凡能从头至尾喃唱，一句不漏、一字不差者，便被誉为“歌王”而深受人们的尊敬和夸奖。据说过去曾有人用一头牛作为学费，翻山过岭去向负有盛名的歌王投师，请他传教“布洛陀”。
此外，过去有些地区，男女青年对唱山歌找对象，当恋情发展到一定程度时，也往往以是否会唱“布洛陀”作为考察对方才华的最高标准。双方各自选唱一些篇章，要唱一整夜，如果都能顺利唱完，那彼此就称心如意了。
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此外，在第二次打捞的残骸提供重大线索。飞机后方控制介面由四个不同的线缆--两个是控制俯仰（上下控制），而另外两个控制偏航（左右方向舵控制）。每根线缆由金属线捆绑一起以加强强度。这四个线缆都在第二次打捞寻获并受损，但其中三个线缆--两个偏航线缆和上行俯仰线缆--的断裂处是凸凹不平,而边缘部严重磨损,这些发现都显示这些线缆都在坠毁时折断的,但控制下行俯仰线缆磨损程度和另外三个不同，并由此推断此线缆于飞机失事前折断，亦是飞机失事的原因。
莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造；而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机，其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下，避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨，而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班，频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者，当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时，面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障，令肇事客机长时间暴露于喷射尾流，从而加速损耗钢缆。调查人员相信，失事客机在执行1121号班机时，该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著，当飞机起飞至400呎巡航高度时，机长收起了襟翼，虽然这个力度不算很大，却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断，机长此时已经无任何方法拯救飞机。
法国航空事故调查局于公布调查报告后，建议各航空公司加紧检查所有安装不锈钢索的小型飞机；另外，亦建议各机场加装保护屏障，去分隔大型喷射机及小型通勤客机，以保护这些小型飞机免受喷射气流冲击。
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