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该段自上海宝山站至合肥南站全线运营长度554.59公里，新建线路519.87公里。全线共设车站17座，其中新建11座，利用既有站1座。项目投资总额1800.2亿元。2022年9月28日，北沿江高铁开工，建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。

该段自合肥南站至武汉天河站正线全长360.517公里，其中新建正线330.117公里，利用既有沪汉蓉快速客运通道30.4公里。安徽省境内新建3座车站，利用既有2座车站。湖北省境内新建2座车站，改扩建既有2座车站。正线自武汉天河站以西的芦港线路所与汉宜高速铁路（武宜段）贯通。

该段起自汉口站，正线自芦港线路所与合武高速铁路（合武段）贯通，线路全长313.8公里，其中新建线路295.9公里，设计速度350公里/小时；设8座车站，项目估算总投资522.7亿元，计划工期4年，为沪渝蓉高铁进度最快且最先开工的一段，于2021年9月25日开工。该项目原计划由武汉至天门至荆门段和荆门至宜昌段两部分组成，2020年后两段合并统一规划建设；其中荆门至宜昌段近期与呼南通道共线，预留三四线条件，中长期呼南通道将在预留基础上单独设线。

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* 以第四师侦察连、工兵营第二连（欠 1 个排）为堵击分队， 17 日进至“天 15 号”哨卡，战斗发起前，大胆穿插切断“天印 9 号”向北增援的通路，并进占天南河河岔处，阻止印军逃跑。以工建第一○九团第一营 1 个连配置在甜水海担任反空降任务；第四师工兵营第三连担任工兵预备队，第十一团工兵连配属空防区，担负布雷设置障碍，阻止印军进攻，第十团工兵连随本团第三营行动。

* 各守卡分队加强防御，牵制印军据点。阻其增援或逃跑，并相机拔点。

* 康前指设在天文点 5243 高地坑道内，观察所于 10 月 19 日在天文点 12号卡后侧小高地开设，并与拔点、打援两指挥所沟通有线电话联络。康前指遵照军区命令组成拔点、打援两个指挥所。拔点指挥所由第四师副师长王洪杰、第十一团副政委宋良铭、主任王化东组成，配置在“天 13号”哨卡前侧；打援指挥所由贺景福、刘少稚、艾则佐夫·哈斯木、蔚福恭组成，配置在“天 11 号”卡附近地区。

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双鱼座54的自转轴与地球的视线有8356的夹角，假设行星与恒星具有相同的倾角，则此行星的真实质量接近于它的最小质量；不过，已知有几个“热木星”相对于母恒星的自转轴是倾斜的。

行星的偏心率很高，约为0.65。高度椭圆的轨道表明，有一个远离恒星的看不见的天体的引力正在将行星向外拉。随著在系统内发现棕矮星伴星，这一现象得到了解释。

适居类地行星的轨道半径需要有0.68AU（相当于太阳系内金星的轨道），这意味著240天的轨道周期。在后来对褐矮星的模拟中，双鱼座54b的公转轨道会让它“清扫”掉0.5天文单位内的大多数尘埃粒子，只留下“在已知行星的近距离附近的低偏心率轨道上，接近1:2轨道共振”的小行星。此外，后续观测已经排除了公转周期为一年或更短的海王星级或更重的行星的可能性；不过这仍然允许0.6 AU或更远的轨道上存在地球大小的行星。

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