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里夫阿留申航空8号班机事故为1983年发生于阿拉斯加州海域附近的事故。这班次是由洛克希德公司所开发的L188型客机，是每周固定于阿拉斯加冷湾机场起飞，前往西雅图的定期班机。在飞行至一半时，该机第四引擎的螺旋桨突然脱落，打中机腹导致客舱破损引发爆炸性减压，手动控制及油门系统均失效，只剩自动驾驶还有作用，机师利用自动驾驶控制飞机返航，由于油门控制失效，剩下3具引擎处于油门全开状态，于是机长关闭2号引擎，让速度下降，尝试第一次降落，但速度能仍过快，机长决定重飞，此时手动控制恢复一些效能。第二次降落时，机长关闭剩下2具引擎，最后成功将飞机迫降于泰德·史蒂文斯安克拉治国际机场，全机生还。
该机共乘载15人，包含5名机组员以及10名乘客，大部分均为美国人。
* 飞航机械师：格拉德·慕斯·洛林（45岁）
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欧城快车的类别是随着2017年12月10日的运行图调整而设立，据德国铁路表示，法兰克福－米兰间的路线由瑞士联邦铁路的610型电力动车组担当营运，其行驶速度和舒适性均与城际快车（ICE）相当。由于该列车在瑞士和意大利仅被归类为第二等级的欧城列车（EC），因此ECE类别是专为其在德国境内的区间而设立的。
自2020年12月13日起实施的运行图调整后，610型电力动车组也开始在慕尼黑至苏黎世间部分新建的电气化铁路上运营。从中期来看，时任德国交通部长的Andreas Scheuer的目标是将这些连接整合到他的“全欧快车2.0”概念中。
第一条ECE路线于2017年设立，从法兰克福火车总站经曼海姆、卡尔斯鲁厄、弗赖堡到巴塞尔。从那里，列车将以EC类别继续前往米兰加里波第门车站（终到）或米兰中央车站（始发）。在南行（2019年6月之前为ECE/EC 151次，之后为ECE/EC 451次）的旅程中，列车是经行卢塞恩和圣哥达基线隧道；北行（ECE/EC 52次）则会途经勒奇山基线隧道和伯尔尼。就运行图角度而言，这是米兰加里波第门车站/米兰中央车站－巴塞尔瑞士车站的EC路线的北延线。自2021年6月起，该列车还会经停位于鲁斯特欧洲公园附近的灵斯海姆站。担当车底为意大利列车的610型电力动车组（2020年12月调图之前使用的是瑞士联邦铁路的同型号电力动车组）。
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1997年南京禄口国际机场启用后，南京的民航业务转移至禄口机场，南京大校场机场重新成为军用机场，并于2015年7月30日（即事发23年后）正式关闭。
许多幸存者被收在南京市第一医院进行治疗。院内也立起了此次事故的纪念碑，并命名为“使命墙”。在治疗期间，许多伤者与医疗人员结下了浓厚的感情。2004年，7名幸存者回到了南京市第一医院，探访了12年前为他们救死扶伤的医护人员。
* 泰国国际航空311号班机空难：泰国国际航空于同一天发生空难，99名乘客、14名机组人员共113人全部遇难。
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