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这项新的设计看起来满足了所有人的要求，美国空军拨给了Avro公司两百万美元来建造并测试两架Avrocar，陆军给它起的编号为“VZ-9-AV”（AV意为“Avro”，这对于美国陆军的一般命名方法来说是不寻常的），这是陆军“VZ”系列中的最后一架飞机。美国陆军对Avrocar计划无疑是很感兴趣的。伯纳德·林登保姆回忆说，1950年代末他为一项减少直升机阻力的研究去了一趟华盛顿来申请研究资金，尽管他的申请被批准，他还是无意中听到了陆军将军说休伊直升机是陆军购买的最后一款直升机，因为直升机最终会被Avrocar替代。
美国空军也将“武器系统606A”计划中大约700,000美元的剩余资金拨给了Avrocar计划。1959年3月，Avro公司又收到了177万美元来建造第二架原型机。在首次展示时，人们预料它的表现将会远远超出标准：它拥有225节的最高速度，10,000英尺的实用升限，能负载1000磅飞行130英里，还能在负载2428磅时利用地面效应在空中悬停。不利用地面效应向前飞行的最大起飞重量被计算为5650磅，利而用地面效应向前飞行（GETOL）的最大起飞重量被计算为6970磅。
就在第一批试验模型还在建造时，灾难发生了。加拿大政府在1959年2月20日的“黑色星期五”关闭了CF-105计划，这使Avro Canada公司暂时解雇了几乎所有的员工，包括那些在“特别项目小组”里工作的人。但是，三天之后许多“特别项目小组”的工作人员又被重新雇用了。可这回的事情变得有些不一样了。现在这个小组包括了原先工作在CF-100，CF-105和“特别项目小组”中的人，并且将工作地点移到了已经人去一空的主楼里。还有，公司的高层人员也更加积极地参与了这个小组的工作。
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2012年12月，四川大剧院准备在电信大楼原址开建。开工之前，成都文物考古研究院正式进场勘察。12月6日，考古队在确定好了最后发现石犀的地点后，开始对探方进行扩张。队员先将原电信大楼基桩破除，接着从其下比较完整的地层中一个距地面约4米的坑中再度发现石犀。
出土时，石犀受到了一定的机械损伤、生物病害、人为损伤，同时其表面存在开裂、风化、粉化、盐分析出等一系列问题，还有部分被电信大楼修筑时灌注的混凝土覆盖。
2013年1月，石犀经过预加固和预包装后，被搬运至成都文物考古研究院文物保护修复中心进行修复保护工作。经过讨论和论证，保护团队决定主要使用机械和化学方法进行表面清理，使用脱盐纸浆进行脱盐针对风化、粉化病害部位进行渗透加固处理，并对局部进行有依据的修补等工作。
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圣路易所属的省级选区为圣路易县，同时也是该县的中央投票站所在地。
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