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微压波噪音（Micro-pressure wave noise，又俗称为Tunnel boom）指在高速运行的列车进入隧道撞击隧道内空气产生高压波，该高压波往隧道下游以空气之音速传递，而形成隧道空气之活塞效应，当压力波抵达下游隧道口且冲出隧道口外，因空间突然扩大，而产生微压波，该微压波经常会伴随著令人不悦的噪音，称为微压波噪音。

日本于1940年便开始著手兴建子弹列车线，后因第二次世界大战而停建。当东京争取到主办1964年奥林匹克运动会，需兴建高速铁路以纾解运输之需求，迫在眉睫。因此，日本国铁利用旧时残留设施，于1959年开始兴建新干线，并于奥运开幕前营运，成为世界上第一条高速铁路，当时列车车速为每小时200公里。嗣因新干线之行驶而发现微压波（Micro Pressure Wave）噪音之物理现象，日本国铁随即谋求改善。

在隧道出入口可采用隧道口渐变断面，或设置开孔之假隧道，或者直接加大隧道断面尺寸，或适当的设置竖井，或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式，消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则，可以采用更高级之列车，使列车车厢之气密性更佳，而不易受到外在压力变化之影响，或者使用机械方法调控车厢内之压力，使旅客感觉更舒适。

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* 开兴（1232年正月至四月）：金—金哀宗完颜守绪之年号

* 大同（1224年正月至1233年九月）：金时期—蒲鲜万奴之年号

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1982.01和1987年6月先后获得吉林工业大学材料科学与工程系学士、硕士学位，1992年6月，获得同校农业机械工程学院博士学位.

1982年1月起，在吉林工业大学工作，1994年9月升任农业农业机械工程学院教授， 2000年担任农业机械工程研究院院长，后任地面机械仿生技术教育部重点实验室主任；

1995年至2005年，多次前往美国、日本等高校交流学习。

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