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失事客机为一架1967年制造的伊尔-62，生产序列号为70301，1968年5月28日首飞，同年6月14日交付苏联民航。事发前，该机的飞行总时间为4374小时，起降次数为1674。217号班机失事时载有174人，其中10名机组人员全数为苏联公民。
当地时间20时59分，217号班机从列宁格勒机场起飞，约50分钟后向谢列梅捷沃机场进近。在不良天气下
，机组人员接到下降至400米高度的指示，在降落过程中以620km/h的指示空速和12m/s的垂直速度下降，最终撞地。该事故的可能原因是遭雷击失控或升降舵故障，但至今仍未查明。
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在过去，夜翼龙科的物种常被归类于无齿翼龙科。某些研究人员，例如克里斯多福·班尼特（Christopher Bennett）、亚历山大·克尔纳（Alexander Kellner），都认为夜翼龙科、无齿翼龙科是两个不同演化支。在2006年，大卫·安文（David Unwin）提出夜翼龙、无齿翼龙有接近亲缘关系，因此建立无齿翼龙类（Pteranodontia）以包含这两个属。在2006年，墨西哥发现夜翼龙科的第二个属，穆氏翼龙。
夜翼龙科的大部分化石，发现于美国西部、墨西哥，生存年代为白垩纪晚期。夜翼龙的化石发现于堪萨斯州的尼欧伯若拉组（Niobrara Formation）地层，地质年代相当于8500万到8450万年前。穆氏翼龙的化石发现于墨西哥科阿韦拉州，地质年代约8580万年前，属于较早的土仑阶到康尼亚克阶。但在2010年，欧洲罗马尼亚发现一个部分肱骨，具有类似夜翼龙科的明显三角嵴，地质年代约1亿4000万年前，属于白垩纪早期的贝里亚阶晚期。
许多翼龙类化石层被归类于夜翼龙科，但没有得到太多究的支持，例如发现于墨西哥马斯垂克阶的一个肱骨，可能属于夜翼龙科。
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人员落海警示系统（Man Overboard System，缩写MOB）用于监控船员意外落海的发生，当人员离开安全监控范围时，系统能够即时提供警示。于2007年后广泛地用于渡轮、渔船、游艇、领港工作船及海上工作平台等。
其工作原理是透过2.4GHz的无线高频传输系统，借由配戴者于船员身上的子机持续发送讯号给主机，当子机离开无线电的监控距离时，主机系统将自动发出警报以通知监控人员注意，并同时记录下子机失联之时间及当时船只位置，以提供当搜寻落海人员之依据。
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